《丹麦船舶融资》(Danish Ship Finance)在一份10年来撰写的最发人深省的航运报告中指出，随着2019冠状病毒(Covid-19)对全球经济造成损害，帝国速运15710788677外贸仓储代发货，仓储代打包，深圳外贸仓储服务未来几年航运业将遭受多么严重的打击。

　　最近发布的这份80页的报告由备受尊敬的分析师克里斯托弗?雷克斯(Christopher Rex)撰写，考察了包括造船业在内的大多数航运行业。丹麦研究人员估计，未来几个月和几年，造船业将有200多家企业倒闭。

　　自2018年以来，有一半的活跃船厂没有收到任何新订单，许多造船商的订单数量正在逐渐减少。

　　全球堆场总容量为5600万总吨，划分为281个堆场。自2013年以来，已有逾240家船厂退出该行业，总产能达到1600万总吨。然而，报告建议关闭更多的产能。

　　丹麦船舶融资公司(Danish Ship Finance)确定了一组64家船厂，它们占全球船厂运力的一半，但却超过了目前订单量的75%。研究人员预计这些所谓的一线船厂将形成未来船厂的核心。

　　剩下的217家船厂很快就没有订单了。今年，114家二级船厂预计将交付最后一批订单，总产能为750万辆cgt。到2021年，另外106码的总产能将达到1600万cgt，订单也将告罄。这些货场加起来占目前货场容量的40%以上。丹麦船舶融资公司警告称。该公司特别指出，多数日本船厂似乎面临挑战，其中多达45家的订单即将告罄。

      在集装箱行业，丹麦船舶金融公司警告称，冠状病毒后行业的回流可能对许多班轮造成致命打击。

　　报告中的集装箱部分指出:“拆船活动可能会增加，这可能会在几个环节上缩短船舶的经济寿命，并降低较老船舶的价值。”该报告还从更长远的角度进行了分析:“目前的供应链中断正在使短期的集装箱需求失效。”然而，如果全球贸易联系永久改变，集装箱市场的长期后果可能无法估量。”

　　干散货的前景也很黯淡，尤其是cape，在矿业大宗商品需求面临短期挑战之际，将大幅增长。

　　“我们认为，在当前低迷的市场中，燃料效率低的好望角型船舶最容易遭遇失业。好望角型货轮所面临的挑战可能会蔓延到运载有色金属大宗商品的小型船舶上，尤其是如果包裹尺寸能够扩大的话。

　　根据丹麦船舶融资公司(Danish Ship Finance)的数据，今年大部分时间里一直表现出色的油轮，如今正走向一个“非常困难的时期”，因为石油供应受到抑制，以满足全球需求下降，而需求则来自库存。

　　分析师们还表示，到2020年，成品油需求将减少100万桶，至每日200万桶。这相当于需求下降了5%到6%。产品油轮船队计划增长，订单量相当于船队的7%。分析人士警告称，尽管MR fleet仍有较老的船舶需要拆除，但LRs的报废候选船舶很快就会用完。

　　产品油轮分会指出:"运费和二手船价格可能面临压力，较旧船只的价值可能会大幅贬值，因为当没有更多较旧船只报废时，经济寿命将会缩短。"

　　最后，谈到液化天然气，丹麦的研究人员也对前景表示悲观，指出液化天然气船队在未来三年内将增长25%，预计只有一半的新船会被不断增长的需求所吸收。丹麦Shp Finance预计，到2024年，天然气运输船的运费可能会一直保持在低位。