不断上涨的租船费率正推高二手资产的价值，因为承运商希望在价格见顶前获得合适的吨位。

　　船舶经纪公司Braemar ACM表示帝国速运15710788677德国纯电池小包，德国纯电池专线，德国纯电池小包查询，一些船公司可能会在价格再次飙升前考虑二手船，但另一方面，随着资产价格上涨，船东可能会抓住机会等待价格见顶，然后再考虑出售吨位。

　　此外，一些航空公司正在寻找二手市场，以确保他们有必要的吨位，并减少对租船吨位的依赖，因为情况仍然紧张，特别是在支线规模方面，以及市场波动可能导致更多需求激增的情况下。

　　“由于在这种货运激增期间缺乏现货船，并且租船期限延长，对于班轮公司来说，购买二手吨位似乎是减少其在租船市场的敞口并降低追逐吨位风险的可行选择。 Braemar ACM研究员Jonathan Roach告诉《集装箱新闻》。

　　本周，MSC再次活跃在二手市场，它以略高于900万美元的价格收购了2007年建造的Castor N，这是从Szczechin交付的3,091TEU。

　　该公司表示，考虑到供应紧张的客源市场，2000标箱以下的二手船也在升值。

　　Samudera已经卖出了两艘文冲1,740TEU姊妹船Sinar Sumba和Sinar Sabang。两者都是齿轮船，已在2008年在广州文冲建造。

　　这些船被卖给了欧洲买家——“我们知道价格高达600万美元。这使得类似船只的卖家已经提出了更高的要求。

　　对于更大的船只，从巴拿马型到11,500TEU型，目前只预定了一艘。在这个长高峰季节，租船的现货吨位非常少，2021年的下一个高峰季节很可能会出现这种供应情况。

　　此外，船主可能会选择固定24个月在更强的费率，因为这个选项也是可用的。

　　罗奇解释说:“我们预计，随着2020年的结束，目前的货运量会有所下降，但货运量将再次激增，这表明班轮公司正在加强自己的船队，以弥补未来的货运量激增和租船短缺。”

　　罗奇还说，根据这家总部位于伦敦的经纪公司的说法，巴拿马型或更大型的船舶最近的租期为18-24个月，对船东来说，随着租船市场的缓和，租期已经可以实现。

　　Braemar报告说，在过去的一周内没有拆除，只有一艘交付给CNC流水线的1,952TEU船