对于美国集装箱进口来说，2021年的开局与2020年的开局大致相同;进口量仍在飙升。海运组织BIMCO说，按照通常的季节性，1月和2月的运量略有下降，不过今年的降幅没有往常那么大。今年前两个月，加州圣佩德罗湾两个港口的进口与2020年同期相比增长了27.8%。尽管去年受COVID-19影响的比较较低，但与2019年初相比，货运量增长了13.1%，达到160万标箱。帝国速运15710788677日本海外仓，日本海外仓换标，日本海外仓退货，日本海外仓中转

纵观整个美国西海岸，1月和2月的装载进口增长了25.3%(与2019年相比增长了9.6%)，历史上首次超过200万TEU。

尽管交易量强劲，但也有放缓的迹象。尽管2月份进口的986555 TEU集装箱令人印象深刻，但这是自2020年7月以来月度进口首次低于100万TEU。然而，2021年2月的进口仍是美国西海岸2月份创纪录的最高水平。考虑到总吞吐量(包括2021年美国西海岸港口的进出口)，比2020年增长了12.6%，处理的标箱总数达到270万个。

“尽管近几周现货运费从历史高点有所回落，但高运费不会很快消失。这是由于美国进口持续强劲，加上跨太平洋贸易中断，影响了集装箱运输市场的其余部分。随着承运商成功地以目前非常有利可图的水平完成长期合同，他们的底线将在2021年再次取得成功。”BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示。

进出口比率正在上升

一方面，集装箱运输业正在应对美国创纪录的进口美国的出口大幅下降。在洛杉矶港，装载的进口和装载的出口的比例已经上升到4:1.而美国西海岸所有港口的比例是2.7:1.

与2020年前两个月相比，今年前两个月美国西海岸的集装箱集装箱出口下降了11.8%，为734.534 TEU。另一方面，空箱出口增长了27.6%，达到140万TEU。

休斯顿，我们有一个问题

西海岸主要港口的拥堵和漫长的等待时间，促使许多利益相关者寻找可行的替代方案。对一些托运人来说，这包括接受更高的航运成本，以换取货物能准时到达客户手中的保证。对其他航运公司来说，这意味着集装箱船要避开美国最繁忙的港口。

这些转移包括将圣佩德罗湾的港口与更北的港口(如奥克兰和塔科马-西雅图)以及更远的港口(如美国墨西哥湾的港口)进行交换。其中包括休斯顿港，今年前两个月，该港口的入境集装箱吞吐量比2020年同期增长了17.4%。休斯顿港的集装箱出口也很突出，自去年年初以来，它的集装箱集装箱出口增长了2.9%。然而，这一小幅增长被空箱出口13.1%的增长所掩盖。

美国对集装箱货物的下一步需求是什么?

虽然目前的积压需要数月时间才能清理，且消费者需求依然强劲，但人们越来越关注接下来会发生什么。新的1.9万亿美元的经济刺激计划几乎保证了美国经济在2021年的强劲反弹。新一轮的消费，尤其是1400美元的支票和额外的失业救济金，无疑会刺激消费。但是集装箱运输有什么用呢?

与2020年初相比，今年前两个月美国零售额已经增长了8.4%。然而，2月份的零售额为4420亿美元，是自2020年4月以来的最低水平。2020年4月，由于流感大流行，商店关闭，导致零售额下降。即便如此，2021年2月的零售额仍比2019年2月高出14.3%。

最新的经济刺激计划可能会在未来几个月缓冲零售业的下滑。然而，随着美国疫苗接种计划到目前为止的成功，许多州开始取消限制，服务支出的份额将开始恢复。这将降低零售销售的潜在上行空间，因为消费者突然面临更多的选择去哪里花钱，从而在夏季到来时集装箱进口也将面临更多选择。仅在过去一周，美国航班乘客人数已上升至疫情开始以来的最高水平。3月21日，该行业的客运量可能会达到150万人次，比2019年同日下降30.7%，但比2020年3月21日增加181.5%。

美国服务业支出上升，库存/销售比率为1.32.为九个月来最高。集装箱进口的需求不能在目前的水平上再维持好几个月。一旦当前的激增被处理，积压的货物被清除，这将需要几个月的时间，集装箱量和现货运费将会下降，”Sand说。

“然而，即使现货市场从高点回落，航运公司的盈利能力今年也已得到保证，因为未来几个月，大量长期合同费率将被锁定在非常高的水平上。”

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