联邦海事专员本特泽尔(Carl Bentzel)说，让我担心的是，并非所有的联盟都参与了实时解决问题的讨论帝国速运15710788677美国FBA海运，美国美森快船，美国盐田慢船，美国海卡，以星快船ZIM

承运人联盟已被告知，他们应该与纽约和新泽西港的运营商进行谈判，以方便空箱的返回。

美国联邦海事专员卡尔?本泽尔(Carl Bentzel)表示，很明显，该港口目前的情况“与进出口货物的交付和空集装箱的返还有关，越来越难以维持”。

“我担心，如果不加以检查，为港口服务的拖运卡车将受到影响，愿意为港口服务的卡车司机将越来越少，”Bentzel先生在写给2M、海洋联盟和联盟的一封信中说。

“在很大程度上，进口货物数量的激增造成了纽约和新泽西港(Port of New York & New Jersey)的混乱和拥堵。”

虽然认识到运量激增在纽约/新泽西的“混乱和拥堵”中所起的作用，但本泽尔写道，现有三家航运公司联盟体系的“大规模结构”，也加剧了提供岸上运输的挑战。

“因此，我写信敦促所有为港口服务的三个联盟与供应链利益相关者合作，并就如何最好地解决沿海多式联运服务进行协调。”

他强烈鼓励每个联盟参加港口绩效委员会，这是一个成立于2014年的信息组织，定期开会以确保利益相关者之间保持一致的沟通。

“然而，当CPP成立时，联盟还没有建立起来，”Bentzel写道，尽管他承认，随着时间的推移，个别联盟成员参与了这一倡议。

据CPP称，只有达飞海运(CMA CGM)和哈伯劳埃德(Hapag-Lloyd)这两家海运公司属于该集团——本泽尔指出了这一点。

他表示，“三家联盟从未得到充分代表”，并表示认为“这是区域供应链协调中的一个盲点，已成为大流行期间供应链效率的拖累”。

他表示，多年来，CPP一直是解决地区弹性和供应链挑战的焦点。他表示，许多问题已经通过与其他利益相关者“在场”，并通过讨论解决了。

他说:“我担心的是，并不是所有的联盟都参与了实时解决问题的讨论。”

他指出，纽约/新泽西今年预计将运输800万个集装箱。他补充称，货运激增和运量增加给整个地区供应链带来了“巨大压力”。

他说:“为了大流行后的经济利益，为了更好地服务货运量，所有供应链利益相关者都需要共同努力，确保货运安全、安全、有效地进行。”

FMC对大流行在洛杉矶、长滩和纽约/新泽西港口造成的拥堵进行了调查，突出了拘留和延期以及设备短缺的问题。

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