巴拿马运河在2021财年(2020年10月- 2021年9月)以历史性的PC/UMS(巴拿马运河/通用测量系统)吨位通过水路运输，帝国速运15710788677美国FBA海运，美国美森快船，美国盐田慢船，美国海卡，以星快船ZIM从2020财年的4.7516亿PC/UMS增加了8.7%，达到5.167亿PC/UMS。

这条水道的“最佳年份”业绩反映了世界各地港口货运量的增长。

巴拿马运河管理员Ricaurte Vasquez博士在虚拟新闻发布会上说:“这是非常特殊的一年，与2020财年相比，吨位增长了8%以上，与2019财年相比增长了10%。”鉴于主要是全集装箱船、液化石油气、液化天然气和油轮的预期性能，该水道预计在2022财年将达到5.35亿吨PC/UMS吨。

Vasquez说，政府已经开始与运河用户协商修订收费，以简化结构，并提供5 - 8年的收费水平增长计划，并为增值服务创建一个可变的、基于需求的结构。

新的收费将由三个部分组成:过境费，基于巴拿马运河吨位的使用费，以及增值服务的可变部分。

推动2021财年增长的部分是液化天然气、液化石油气、集装箱船、干散货船和车辆运输船。尽管供应链中断，但液化天然气运输船吨位增加了31.4%，通过巴拿马运河的运输船吨位增加了28.2%，这是所有部门中增幅最大的。

由于COVID-19大流行的持续影响，2021财年的供应链面临前所未有的挑战。由于原材料短缺，相关的供应中断导致集装箱运费呈指数级上升，各行业的生产放缓。

由于亚洲冬季气温创历史新低，液化天然气的总吨位和过境量也在每年和2021年1月创下纪录。更多位于美国海湾和东海岸的液化天然气终端扩大了业务，导致对亚洲的出口增加。

过境人数从去年的13325人小幅增长0.1%，至13342人。通行费收入增长了11.5%，达到29.6亿美元。

集装箱吨位增至1.843亿PC/UMS吨，中转2,602次，增长2%;干散货增长11.2%至9000万PC/UMS吨，其中运输3043次，增长10.3%;油轮和化学品，6500万个人/UMS，上涨6.1%;液化石油气增长18.4%，528万吨PC/UMS，运输增长16.7%;汽车运输量增长了15.6%，达到4750万吨PC/UMS，运输量增长了16.4%。

这条水道将Neopanamax船闸定期通过的商业和非商业船只的最大总长度(LOA)从367.28米提高到370.33米。这一变化意味着相同尺寸的集装箱船可以增加其载货能力。这艘15846teu - cma CGM阿根廷号是迄今为止通过运河的具有更大载货能力的集装箱船。

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