最新的航运数据显示，加快全球货物流动的努力尚未解决因零售商品需求激增和与大流行相关的封锁而导致的供应链瓶颈。

美国主要港口的延误尤为严重，但世界各地也感受到了连锁反应。

预计本周中国和整个亚洲的农历新年假期也将加剧延误。

由于拥堵和等待时间，从中国北部大连港到欧洲主要港口安特卫普的旅程时间从 12 月的 68 天增加到 1 月的 88 天。project44 物流平台项目 44 的分析显示，相比之下，2021 年 1 月为 65 天。

从大连到英国东部港口费利克斯托的过境时间从 12 月的 81 天增加到 1 月的 85 天，而 2020 年 1 月为 65 天。

科技公司 Container xChange 在 1 月份对 500 名货运业受访者进行了一项调查，发现 66% 的受访者预计中国新年工厂关闭将进一步扰乱集装箱航运供应链。

project44 的乔什·巴西 (Josh Brazil) 表示，“需要几年时间才能恢复到大流行前的供应链稳定性”。

他说，新船建造能力要到 2024 年才会进入市场，这意味着“没有快速解决办法”。

巴西表示：“虽然与美国主要港口相比，欧洲的港口拥堵情况要少得多，但南加州的拥堵会导致时间表中断和运力限制，从而产生全球性后果。”

根据 project44 的数据，美国西海岸沿线港口的延误也有所增加，奥克兰 1 月份的延误超过 10 天，而 12 月份的大约为 5 天。洛杉矶的延误在 12 月和 1 月持续了大约 6 天。

港口已尝试延长工作时间以清除积压，公司已寻求缩短交货路线并使货物供应商多样化以减轻延误。

领先的集装箱集团 AP Moller-Maersk 上个月告诉其客户，它正在努力在全球范围内运输货物。