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这应该不足为奇：正如您为加油站的汽油支付更多费用一样，船舶运营商也为船用燃料支付更多费用。事实上，平均船用燃料价格的上涨速度甚至快于陆上燃料价格。他们现在只比历史高点低几美元，新纪录似乎迫在眉睫。

这对船东来说是个坏消息，就燃料成本的转嫁而言，对货运托运人以及最终购买进口货物的人来说都是个坏消息。

大多数货船使用含硫量为 0.5% 的燃料，即极低硫燃料油 (VLSFO)。截至周五，Ship & Bunker 估计前 20 个燃油港口的平均 VLSFO 价格已上涨至每吨 731.50 美元，同比上涨 55%。据美国汽车协会称，同期全国平均汽油价格上涨了 40%。

IMO 2020 过渡价格被击败

船用燃料价格曾在三个时期接近今天的水平。

最近一次发生在 2020 年 1 月，当时是 IMO 2020 环境法规出台后的紧接着。IMO 2020 要求所有未配备废气洗涤器的船舶燃烧成本更高的 VLSFO。那些有洗涤器的人可以继续燃烧更便宜的、传统的 3.5% 硫燃料，即高硫燃料油 (HSFO)。

在最初的转换期间，Ship & Bunker 新引入的 VLSFO 的日均价（前 20 名港口）在 2020 年 1 月 6 日达到每吨 694 美元的峰值。两周前，即 1 月 27 日，这一高点已被超越。

略低于 2012 年 3 月的高点

在 2020 年之前，大多数现代商船都燃烧了 HSFO。有两个时期 HSFO 的历史价格接近当前的 VLSFO 定价：2011-2012 年原油价格持续超过每桶 100 美元，以及 2008 年原油价格短暂飙升至每桶 140 美元（船用燃料定价反映原油定价）。

Ship & Bunker 数据可以追溯到 2012 年。它显示 HSFO (IFO 380) 的价格比 2012 年 3 月的当前水平略高，前 20 个燃油港口的价格为每吨 746 美元。

“目前，它肯定接近历史最高点，但并不完全如此，”Ship & Bunker 董事总经理 Martyn Lasek 周一告诉 American Shipper。

略低于 2008 年 7 月的高点

根据 Lasek 的说法，“与 2011-13 年相比，2008 年的飙升相对短暂，这将导致 2011-13 年的燃料价格与 2008 年相比更接近于原油价格。随着突然的飙升和下跌 [在原油价格中]，在原油再次下跌之前，燃料没有机会完全赶上原油。但在全球范围内，持续的高位让每个人都对定价达成一致。”

就 2008 年 HSFO 的定价确实超过当前的 VLSFO 水平而言，它似乎只持续了很短的一段时间，而且仅多出几美元。

Platts 2008 年 7 月 11 日的一份报告显示，荷兰鹿特丹的 IFO 380 定价为每吨 724 美元；阿拉伯联合酋长国富查伊拉，738 美元；休斯顿 742 美元；和新加坡 753 美元。当前的 VLSFO 价格目前在这四个主要燃油港口报告的 2008 年 HSFO 高点的每吨 40 美元以内。

对货物托运人意味着什么

在一篇在线帖子中，咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 谈到了船用燃料成本飙升的后果。

Jensen 指出，早在 2012 年，高昂的燃油成本“引发了一波紧急燃油附加费，并进一步推动了远洋运输公司的超慢速航行。” （慢速航行是指承运人故意降低速度以减少燃料费用。）

Jensen 说，到 2022 年，“必须在供应链的背景下看待高 [燃料] 价格”瓶颈. 只有在产能过剩的情况下（2012 年就是这种情况），为了减轻高燃料价格的影响而缓慢航行才具有财务意义。如果您没有产能过剩，那么提高运价并最大限度地提高资产利用率更为明智，这是现在的案子。”

货运托运人和消费者的唯一安慰：燃料成本虽然处于历史高位，但与整体货运成本相比只是杯水车薪。Jensen 预计“由于燃油附加费调整，将继续面临上行压力，尽管这些压力相对于当前极端的即期汇率环境而言相当小。