尽管如今才是9月出头，但相信很多跨境卖家朋友们已经早早开始筹备起了今年下半年的旺季备货方案。

只是在全球疫情仍旧肆虐的情况下，跨境人的“受难日”依旧未曾结束。缺柜、爆仓、涨价的问题从去年开始就已经成了老生常谈的问题，更有甚者直接将这种情况称之为“后疫情时代”的常态。

更糟糕的是，新一年的旺季即将到来的现在，集装箱“一箱难求”的场面仍旧高挂于十字架之上。

8月30日，中集集团在深圳总部召开2021年上半年业绩说明会。中集集团董事长兼CEO麦伯良就当前市场最为关注的集装箱行业发展前景进行了研判，集装箱“一箱难求”的局面或将延续到明年上半年。公司将尽最大努力确保新箱供应，协助解决“一箱难求”问题。

尽管目前集运市场的繁荣使得全球集装箱船新订单（以运力衡量）在今年不到八个月的时间里就增加逾一倍。不过，航运业高管警告称，考虑到需求飙升以及对船队的改造，未来几年集装箱船供应可能依然紧张。

随着九月份旺季的到来，美国供应链已被推到极限，因此等待进入加州两个港口的集装箱船数量创历史新高。点击此处即可获取一次免费专业物流顾问咨询！

高额海运费用和一箱难求并非是购物旺季的最大敌人，而是种种因素影响之下导致的海运时效稳定性有所下降。新加坡港的卸载货时间已从过去的一两天延长到5-7天。面对全球港口拥堵的情况，太平船务的远洋货轮轮期从过去的70天延长到90天，有的甚至达到100天。

目前欧洲基本港平均塞港时间3-5天，美西港口10-12天，美东港口大概7天，近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现塞港。为避免在购物季空手而归的情况发生，需要卖家朋友们进一步为动辄数周的货运延误做好准备。

更雪上加霜的是，刚进入九月，卖家的圈子里哀鸿遍野，大量卖家纷纷表示库容再次被下调。周一才刚调整过一次，这才隔了一天，就又动刀子。据大量卖家反馈，昨日刚登上后台，就发现库容再次降低了，具体降幅在几百到几千不等，甚至有卖家的库容直接被降了五位数。

在五月份，亚马逊发布补货限制调整的公告中就有提到，仓储限制会以季度为周期进行评估。另外，如果卖家的IPI分数在2021年6月21日前还低于500分，则将在今年第三季度继续面临仓储容量限制。旺季将至所有卖家都在大量发货储货，库容限制会越来越严格。

库容降，舱位紧，运费涨，时效缓，入仓慢这十五字正是对目前跨境电商困境的高度总结。

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