在国有的贾瓦哈拉尔尼赫鲁港务局 (JNPA) 取消其参与集装箱装卸码头私有化招标的资格后，阿达尼港口和经济特区有限公司 (APSEZ) 陷入困境，理由是一项关键招标条款被认为是“惩罚性”和“限制性的”。

紧随其后的是，APSEZ 于 2020 年 12 月将一个煤炭装卸码头归还给 Vishakhapatnam 港务局，为期 30 年，合同期限为 30 年。在印度政府改变政策以支持国内煤炭的使用，减少了商品的进口，导致码头的数量急剧下降。此前，该合同仅招标处理进口蒸汽/动力煤。帝国速运15710788677英国海外仓，FBA退货换标，外仓贴标换标，英国海外仓中转，英国仓代发，英国海外仓代发，英国海外仓仓储服务

维沙卡帕特南港将 APSEZ 排除在维沙卡帕特南港西码头 7 号和 8 号泊位的机械化之外，私人资金引用了相同的招标条件。港务局还将终止的细节传达给其他国有港口。

招标条件

JNPA 提到了涉及维沙卡帕特南港 APSEZ 的煤炭码头交易提前终止，但没有提及。该决定是根据招标条件第 2.2.8 条做出的，该条款规定，“包括任何联合体成员或合作伙伴在内的申请人应在过去三年内没有不履行任何合同，如强加仲裁或司法当局对申请人、财团成员或合伙人（视情况而定）的处罚或司法声明或仲裁裁决，也没有被任何公共实体从任何项目或合同中开除，也没有任何合同被任何人终止此类申请人、财团成员或合伙人违反的公共实体。”

港口招标“丢失”

简而言之，如果公共实体在过去三年中因违反条款而终止任何合同，则申请人被视为不合格。不仅 JNPA 和 Vishakhapatnam 港，而且 Paradip 港务局（奥里萨邦）也取消了 APSEZ 在 2022 年 3 月建造 25 吨容量干散货码头的投标资格。APSEZ 还向奥里萨邦高等法院提出上诉。法院允许该公司出价，但也将最终判决的责任归于 APSEZ 在安得拉邦高等法院提出的上诉结果。

2022 年 4 月，在 VO Chidambaranar 港务局（泰米尔纳德邦）考虑将 APSEZ 排除在将散货泊位改建为集装箱码头的招标之外，APSEZ 没有出价并避免了另一场尴尬。

聚焦第 2.2.8 条

Container News采访了来自高知的海事顾问 Asha Pillai 博士，他同意该条款确实具有“限制性”。“上述条款是对他们胜利的“检查”，阻止他们完全垄断印度港口部门。然而，毫无疑问，APSEZ 将继续控制印度港口部门。截至目前，它是印度最大的港口和综合物流公司，具有深厚的腹地连通性，在 7 个海事州的 13 个国内港口设有业务，并不断提高其运营绩效”，皮莱博士说。

海事领域的法律爱好者认为，第 2.2.8 条是“有缺陷的”，而现行的政府政策限制运营商在 30 年内只能处理一种商品也是限制性和惩罚性的。

时间线

安得拉邦高等法院驳回了 APSEZ 于 3 月 3 日提出的请求，该请求旨在推翻 Vishakhapatnam 港口发出的取消投标资格的请求，随后 APSEZ 对安得拉邦高等法院 3 月 3 日的命令提出上诉，但上诉尚未完成即将被决定。APSEZ 试图证明它是“第一个”终止合同，以避免被取消资格。然而，JNPA 并不相信 APSEZ 在个人听证会上提出的这一论点。

然而，维沙卡帕特南港务局告诉法庭，它已经于 2020 年 10 月 3 日向 Adani Vizag Coal Terminal Pvt Ld (AVCTPL) 发出了协商通知，认为终止，因为下一步就是终止。通知指出 AVCTPL 未能遵守合同规定的最低保证货物（MGC）条款，是终止合同的主要依据。

虽然 APSEZ 将煤炭装卸码头归还给 Vishakhapatnam 港务局，但根据三人仲裁法庭的临时命令，该港口必须支付 2100 万美元。

Container News就是否会就 JNPA 取消资格向孟买高等法院提出上诉与 APSEZ 取得联系，但没有发表评论。

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