集装箱即期运价指数 SHIFEX 创下 24 个月以来中国上海和美国洛杉矶之间的最低运价。

该指数显示的汇率为 3,500 美元/40 英尺，同比下降 80%。帝国速运15710788677墨西哥FBA头程，墨西哥FBA海运包税，墨西哥FBA空运包税，墨西哥专线，墨西哥FBA头程运输，MercadoLibre美卡多

尽管中国与纽约/新泽西之间的利率下降速度较慢，但利率仍从 2021 年 9 月的 19,600 美元的高位跌至 2022 年 9 月的 7,950 美元，相当于同比下降 59%。

“虽然在 7 月份，即期运费出现了相对稳定的下降，但随着一系列因素继续软化中国与世界其他地区之间的集装箱货物市场，这一速度肯定有所回升。收紧货币政策、消费者支出转变、美国库存膨胀以及中美之间日益加剧的地缘政治紧张局势继续在利率变动中发挥作用，”数字货运公司 Shifl 的首席执行官兼创始人 Shabsie Levy 评论道转发平台。

他补充说：“随着最新的利率大幅下滑，市场比以往任何时候都更接近大流行前的利率水平，尤其是靠近美国最大的入境港口——洛杉矶和长滩。”

SHIFEX指出现货货运市场下跌速度加快。 9 月是上海至洛杉矶/长滩之间运价连续第八个月下跌，这是自 2021 年 10 月以来的第三大环比跌幅（34%）。

随着世界最大两个经济体之间的贸易即期汇率继续下跌，托运人正在加大对承运人的压力，以重新谈判长期固定合同费率，这动摇了习惯于在最后一次费率谈判中占上风的航运公司根据 Shifl 的说法，两年。

虽然像赫伯罗特这样的航运公司在合同费率上保持坚定，但像阳明这样的航运公司证实，他们已收到托运人的多次要求重新协商合同费率，并且他们准备以削弱收入为代价听取客户的意见，说那个报告。

“随着来自托运人的压力越来越大，航运公司可能别无选择，只能满足客户的需求，因为众所周知，合同持有人只是将他们的交易量转移到现货市场，”Levy 指出。

由于中国和美国港口要处理的拥堵问题减少，承运人能够在 8 月份将中国和洛杉矶/长滩之间的主要航线的运输时间缩短 25%，这是 2022 年的最大改进。

中转时间从 7 月的 32 天增加到 24 天，恢复到 2021 年 7 月的最后水平。中国港口和纽约之间的全水路航线继续存在困难，中转时间从 46 天再次上升7 月至 8 月 50 天。两条路线仍高于历史水平，但西海岸的运输时间正逐渐接近大流行前 16 天的水平。

利维说：“货物从西海岸转移到东海岸的连锁反应现在在纽约造成了最大的损失，空箱溢出和底盘短缺。我们预计，随着较低的销量预测将缓解系统压力，这种情况会很快得到改善。”

据 Shifl 称，码头的情况既没有改善也没有恶化的迹象，8 月份的登机时间连续第三个月保持不变。承运人正在努力阻止它们在港口集结。

与此同时，据报告称，洛杉矶/长滩的平均登机时间连续第三个月稳定在 5 天，而纽约/新泽西的这一数字连续第三个月保持在 4 天。

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