公司供应链高管说，由于担心劳动合同谈判可能会中断装运，一些美国进口商已经开始将货物从西海岸港口转移到竞争对手的港口，尽管这些谈判已经进入第13个月。帝国速运15710788677美国FBA海运，美森限时达，美国海运卡派，盐田cocso快船，美国以星海派，美国海运单号查询。

但八家进口商本周在芝加哥举行的路透活动供应链会议上表示，对劳工谈判的焦虑只是西海岸集装箱港口市场份额损失的部分原因，包括美国最繁忙的洛杉矶/长滩港口。

这是因为零售商和供应商一直在修改分销策略，将商品发送到东海岸和墨西哥湾，以便将商品放置在离消费者生活更近的地方。

洛杉矶托儿所家具销售商Million Dollar Baby的运营总监里贾纳·迪亚兹(Regina Diaz)说，“可能有10%的缺口，他们永远也找不回来了。”今年5月，西海岸劳工谈判开始时，该公司已经在向新泽西州和佐治亚州萨凡纳港附近的新配送中心运送货物。高管们表示，百万美元宝贝需求的70%在美国东海岸。

自涵盖从加利福尼亚州到华盛顿州的港口的2.2万名码头工人的合同于7月1日到期之前，大大小小的零售商就一直在将货物从西海岸港口分流出去，以避免过去导致货物滞留在码头或船只上的劳资纠纷重演。

在2023年的前三个月，西海岸港口处理了美国40%的集装箱进口量。根据笛卡尔Datamyne的数据，在疫情袭击之前，他们在2019年同期处理了45%的货物。

笛卡尔系统集团(Descartes Systems Group)执行副总裁克里斯·琼斯表示，从12个月的第一季度数据推断，从2021年开始，每年有超过100万个二十英尺标准箱(TEU)从西海岸港口移走。

高露洁棕榄有限公司。高露洁牙膏制造商的全球物流总监法兰西斯科·罗德里奎兹说，将25%的集装箱运离西海岸港口，并已经开始扭转其中的一些趋势。

罗德里格斯说，劳工谈判过程虽然漫长，但“正在按预期进行”，他补充说，他的团队每天都在监控港口活动，并根据这些活动做出决定，而不是关注与工会谈判相关的冲突。

Kevin Austin，丰田汽车北美7203需求和供应管理集团副总裁。拒绝对汽车制造商在洛杉矶港口的货运量趋势发表评论，但表示该设施对业务仍然“至关重要”。

进口商表示，该港口还面临来自美国以外的新压力。

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