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拉丁美洲有巨大的电商增长潜力，但电商企业需要克服许多障碍，包括信用卡使用有限、许多中小企业没有线上曝光率等问题。
2016年12日在Coral Gables（珊瑚阁市），一场由DHL国际物流拉美及加拿大地区电商部门首席执行官Paul Tessy主持的CEO Club讨论中，Tessy表示，拉美地区电商所占的市场份额仅有2%，相比之下美国是14%。而且，研究显示，仅有10%的拉美人网购，相比之下，美国是60%。
有限的金融服务阻碍了电商发展
Tessy表示，拉美电商市场存在的一个问题是金融服务有限。该地区有近30%的消费者有信用卡，相比之下美国是80%。而且有数百万拉美消费者仍然没有银行账号，他们依赖现金支付，UPS美洲地区总裁Romaine Seguin表示。
迈阿密大学Ziff就业服务中心主管Mary Young问：有没有人带头给不存在银行业务或银行业务不完善的拉美提供金融服务？Tessy表示，这是一个缓慢、新兴而且才刚起步的过程。
卡夫亨氏公司拉美和加勒比商业总监Martin Caminos表示，该地区电商发展也受限于安全问题。Tessy补充道：“同时欺诈和货到付款也是问题。”
而且也少有公司准备在该地区发展电商业务，特别是小型企业，因为即使在美国，也仅有40%的企业有网站，这就意味着，仍然有60%的企业没有网上曝光率，研究公司IDC拉美地区总裁Ricardo Villate表示。
开发新的分销策略
发展电商也需要有新的分销策略。美国的国际物流系统更成熟，市场领头羊亚马逊已经找到让产品快速送达的方式，这可能意味着它要备充足的库存，以确保“最后一公里”快速送达。
Tessy表示：“亚马逊已经成为一个巨大的搜索引擎，并且占有的市场份额达50%，”这一比例是如此之大，让它有能力给消费者提供包邮配送。
Tessy表示，小型企业能从亚马逊大平台上获利，从而缩减运费成本，但小企业可能要和亚马逊竞争，他说：“亚马逊控制产品的能见度，这就意味着它能控制企业业务，于是合作竞争（co-opetion）就很重要了，与它合作，同时又与它竞争。”
外包“最后一公里”配送？
对一些行业来说，“最后一公里”配送使用类似汽车共享服务的模式，如Uber、Lyft或是众包等，是有意义的。
但有些行业的企业可能就不能采用这种形式，UPS的Seguin表示：“像药品这种要求可见性和可靠性的产品可能就不适合使用类似Uber或Lyft的模式，外包给他人配送。”
Tessy将Uber和Lyft描述成是“非正式”的模式，相对于更传统的快递方式来说。但诺华制药（Novartis）拉美地区总裁Andres Graziosi注意到，现在汽车共享服务是“非正式”的这一概念已经转变了，他说：“我不确定能否说出租车就是正式的，而Uber就是非正式的汽车服务，这也是消费者难以区分的点。”
从品牌的角度来看，“消费者大多没有意识到并且也不确定是谁配送，配送的是什么东西，”地中海俱乐部（ClubMed）北美总裁兼首席执行官表示。
追求技术创新
2016年5月，DHL联合汽车制造商奥迪，通过GPS定位位置，让快递员直接将包裹投递到消费者车上。
创新在供应链的每一步中都很重要，根据密歇根大学CIBER主管Joseph Ganitsky表示：“星巴克有很大的Facebook用户社区。咖啡并没有与科技相关联，但投资相关技术是必要的，而且要放手来干，不能中断。”
拉美电商市场前景
要发展拉美的电商业务，企业仍然还有很多营销工作要做，Tessy表示：“亚马逊已经花费了30%的营收让消费者参与到电商活动中。”
想要扩张到拉美地区的企业需要对消费者开放、接受文化差异，甚至是克服该国截然不同的运输系统。有时候可能要使用空运或是海运发货，差异很大，Tessy表示：“主要是地理位置和道路基础设施决定了国际物流网络。”
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