去年跃居中欧班列开行数量首位 蓉欧快铁今年再翻番至1000列

在去年跃居国内中欧班列开行数量首位之后，成都到欧洲的蓉欧快铁今年开行数量将再次翻番，计划达到1000列，2020年达到2000列。

3月1日，在成都市政府新闻办专题新闻发布会上，成都市政府秘书长、新闻发言人张正红表示，力争到2020年，成都铁路集装箱吞吐量超过120万标箱，其中国际集装箱吞吐量50万标箱，全面建成“多式集合、智能现代、服务便捷”的国内国际铁路第一港。

蓉欧快铁2013年正式运营，按照每周一班的频率定期发运到波兰罗兹，线路全长9826公里。运行时间初期为14天，后缩短至11天，这是国内直达欧洲时间最短、最早承诺定期开行且冬季不停运、率先采用全程EDI电子通关的中欧班列。

为破解因本地外向型经济欠发达造成的腹地货源供给不足的难题，成都主动牵手东部沿海港口城市，共同打造贯通泛欧泛亚地区的新亚欧大陆桥。

2015年8月16日，厦门至成都“厦蓉欧”班列首次开通后，深圳、宁波、昆明、南宁、上海、武汉、广州等国内枢纽城市至成都的互联互通班列相继开通，“蓉欧快铁”的国内市场腹地大幅拓展。2015年8月18日，首趟返程班列从波兰罗兹发车，“蓉欧快铁”正式实现双向运行。

在此基础上，成都市政府进一步提出要大力实施“蓉欧+”战略，把成都建设成为联通欧洲、泛亚的桥头堡。

张正红介绍，“+”是“蓉欧”的拓展延伸，其内涵是推动“蓉欧+”战略在节点、枢纽、腹地、产业等方面的全方位拓展，最终目标是“+制造、+贸易、+物流、+金融、+信息”，统筹推进物流业、服务业、制造业“三业并举”。通过通道经济、枢纽经济的价值叠加，使“蓉欧+”发挥了“蓉欧×”的倍增效应，推动了成都更快更好融入经济全球化。

在这一战略的推动下，2015年10月12日、2016年3月19日，德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡站点相继开通，“蓉欧快铁”国际市场腹地向欧洲枢纽城市迅速拓展延伸，并在2016年实现了“天天一班”。

张正红介绍说，中欧班列“蓉欧快铁”量能快速提升，初步形成北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔三线并行格局，实现“天天有班列”目标，开行量由2013年的31列、2014年的45列、2015年的103列一跃增加到2016年的460列，开行数量跃居国内首位，占国内中欧班列总量的26%，发运货物总价值超过13亿美元。中亚班列同步开行共60列，以成都为中转枢纽的对欧贸易货物接续服务能力大幅提升。

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