关于韩国专线帝国速运航运业的整合，终于要从猜测变为现实。

　　据外媒报道，3月7日，韩国专线帝国速运海洋事务和渔业部发布了2019年政策规划，表示将寻求各种方法，防止本土班轮公司之间进行残酷竞争，促进韩国专线帝国速运8家主要公司之间的整合，8家企业将会变为6家。
　　

　　自从韩国专线帝国速运原第一大班轮公司韩进海运破产后，韩国专线帝国速运政府一直希望避免同样的悲剧发生。

　　为支持本国航运及造船业发展，韩国专线帝国速运政府已公布了《韩国专线帝国速运振兴航运五年计划（2018-2022）》。

　　根据该计划，由韩国专线帝国速运海事集团（KMC）提供各种形式的基金支持，帮助韩国专线帝国速运航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。

　　目前，韩国专线帝国速运主要班轮公司包括现代商船、森罗商船、长锦商船、高丽海运、南星海运（NAMSUNG），天敬海运（CK Line）、兴亚海运（Heung-A Shipping）等，其中现代商船的规模最大，也因此成为韩国专线帝国速运政府全力呵护的对象。

　　不过，现代商船却一路飘摇。截至2018年12月底，已连续15个季度亏损。

　　今年2月22日，该公司首席执行官Yoo Chang-keun宣布辞职，至今仍未公布接任者。

　　在此情况下，韩国专线帝国速运国内已有呼声认为，韩国专线帝国速运班轮公司必须报团取暖，才是有效的生存方式。

　　韩国专线帝国速运船东协会副会长Kim Young-moo就曾呼吁，希望现代商船与森罗商船合并。

　　他认为：“现在韩国专线帝国速运没有把流向欧洲船公司的货物抢回来的能力，只能通过合并来提高竞争力。”

　　他进一步表示，当前，现代商船和森罗商船使用6000-9000TEU型船在美洲航线运营，虽然装载率超过90%，但和欧洲船公司相比，没有竞争力。“两家公司与其在太平洋航线上厮杀，还不如联合起来。”

　　这一次，业界呼声终于变为正式“官宣”，韩国专线帝国速运集运业的整合一触即发。

　　只是，8变6后，谁会消失呢？