一份新报告发现，与世界其他地区相比，帝国速运15710788677美国FBA海运、美国美森快船、美国盐田慢船许多欧洲港口已经感受到了货船停靠减少的更大影响。

　　世界港口可持续发展计划（WPSP） -国际港口协会（IAPH）世界港口COVID-19工作组于5月8日编写并发布的第五份报告。

　　如所知，欧洲区域目前面临仓库和储存设施容量短缺的港口所占份额也较小，据报告，在这段时间内，港口的利用率总体上逐渐下降。

　　此外，欧洲地区受码头工人短缺的影响似乎略大一些，有28%的人在最近一周报告了这一情况。

　　货运量减少的全部影响仍有待观察

　　尽管船舶停靠的影响全面增加，但在上周接受调查的76个港口中，几乎所有港口都报告船舶数量减少了5%至25%。

　　港口所占份额大幅下降，从上周的10%至11%，大幅降至不到2%。其他货船的情况基本没有变化。调查结果显示，报告减少超过25%的港口数量在16至19周内一直保持在12%至14%的水平。

　　该报告的作者之一Thanos Pallis教授评论道：“集装箱的总体损失可能没有预期的那么明显，因为4月份的同比数字为负，比最初的预测要好得多。”

　　“集装箱船数量的减少并不总是与COVID - 19危机直接相关。一些报道称，主要是在欧洲-远东航线上的空船数量有所增加，而另一些航线的空船数量已不再注册，但与正常的全面运营的一周相比，总需求仍下降了约20%。以巨型船舶代替大型船舶的区域性馈线运行良好，但与转运相关的运输时间较长，托运人并不总是欢迎。”

　　内陆地区卡车的跨境管制依然存在

　　约12%的受访港口报告跨境公路运输出现延误或严重延误，6%的港口表示跨境卡车运输已停止。

　　虽然与4月份最后一个星期相比，这是一个小的改善，但一些港口的情况仍然不稳定。

　　在某些情况下，港口设法通过铁路将大量进口集装箱疏散到内陆仓库或离港口较近的集结地，以减轻边境对卡车和卡车司机加强管制所造成的码头拥堵。

　　到目前为止，欧洲是受货运船只减少影响最大的地区

　　在每周的全球港口抽样中，欧洲港口所占比例最大，占所收到的所有答复的38%至54%。例如，在欧洲，面临每周货船吞吐量下降的港口所占的份额远高于全球港口。

　　与调查的第一周相比，欧洲集装箱船和其他货船港口的情况已逐渐恶化。

　　“在未来几周，一些较大的港口预计，由于集装箱部门的空载，吞吐量将大幅下降。我们预计这些更大的中心将受到最大的影响，”合著者西奥·诺特布姆教授指出。

　　“然而，这将对全球供应链产生多大影响，以及经济复苏的速度有多快（尤其是在欧洲），将需要密切监控。”