孟加拉国人口约1亿7千万，帝国速运15710788677马来西亚专线，马来西亚海运，马来西亚快线拥有全年3,800多公里的通航水道和近6,000公里的雨季季风通航水道。达卡的首都是亚洲增长最快的城市，人口约1800万人，街道交通拥堵，交通拥堵，但该国拥有蓬勃发展的内河船业，既载客又载客。仍有潜力将海外海上航道开发引入孟加拉国航道行业，以提高生存能力和效率。

介绍

城际河船服务在孟加拉国的几个城市之间运行，那里很少有桥梁横穿主要的通航河流，导致道路距离大大超过水路航行距离。一条这样的河流连接将首都达卡和巴里萨尔市（人口40万）与多家公司争夺货运和客运量。恒河的通航东部流经孟加拉国，在这里变成帕德玛河，再流入梅格纳河，再倒入孟加拉湾。

在英国统治时期开始使用蒸汽动力船进行河运。如今，该地区的水路运输比任何铁路，卡车或公共汽车运输产生的运营成本要低得多。结果，河船经营者收取极具竞争力的关税以吸引通常在不同船只上的货运和客运量。称为“下水道”的客船在载运乘客时能盈利，而轮船经营者偶尔会装载超出设计能力的客船。一个名为孟加拉国内陆水路运输管理局的政府机构制定了船舶的设计标准，并规范了沿其非常广泛的水路系统的客船和货船的运行。

客运

与铁路或城际巴士行业相比，该地区的客运河运输业以更低的成本运送了更多的城际旅客。载有两层乘客的小型船只在较浅且人口较少的河道上穿行，而载有四层乘客的大型船只则在大城市之间的主要河道上航行。竞争激烈的私人公司拥有并经营着最大的内河快艇，每艘都相当于几列火车的载客量。低关税吸引了足够数量的乘客，以维持被称为“下水道”的河船的盈利运营。

雇用大量劳动力的国内行业设计和建造客船，而提供乘客运输服务的竞争公司也雇用了大量劳动力。几家公司最近推出了可搭载三级乘客的双体双体船。与较大的四层单壳船相比，这些船运行相同的路线，以更高的速度航行并且载客较少。这些船只的过夜变化带来了经济旅客，他们在低层的地板上睡觉，而更多的高档顾客则在更豪华的住宿环境中旅行，其中包括高层的酒店式卧室。

人满为患

在大多数经济渡轮发射船上，人满为患很常见，这些轮船通常在主要河流城市之间的护航中航行。每年有几次，沿河翻覆的客运船只数不胜数，而拥挤是直接或间接的原因，例如波浪袭击船只导致船只失稳并倾覆。过度拥挤的持续发生表明，要么船只太小，要么服务频率太低。内陆水路运输当局为客船设定了最大尺寸限制，从而导致了竞争对手之间的激烈竞争。

在某些路线上，客运量维持着几近满载的乘客发射场的运行，这些发射场几乎同时起飞并沿着水路在车队中航行。这些大型下水道中的一些平行并彼此靠得太近，降低了船体之间的动态水压，有时会向侧面轻轻碰撞，这种情况并不罕见。对于全国大多数公民来说，河船是城际交通的唯一负担得起的手段。在主要城市中发生的慢性道路交通阻塞增加了河道旅行的吸引力和受欢迎程度。

水翼与效率

与船体技术有关的最新发展有望稍微提高某些内河船的燃油效率。荷兰的一项创新技术是在船尾安装一个名为“船体叶片”的水翼，使它在水中的行驶高度更高。通过将船尾后方的波浪弄平，这种装置在以12节的速度航行时可节省10％的燃料，这在大型内河船上很常见。节省燃料的前景可能会鼓励一些操作员评估该设备，从而有可能改善拥挤船只的船尾稳定性。

目前，双体船的河船没有水翼航行。虽然可以在双体船的船尾增加船体叶片技术以提高船的燃料效率，但也有可能在船头附近的双船体之间安装水翼。前后水翼的组合提供了使双体船体在水中行驶更高的可能性，从而减少了总的水阻力，并具有降低燃油消耗的潜力。双体船河船的船主有可能对此进行进一步评估。

货运船

广泛的通航航道网络带来了蓬勃发展的内河运输货运业，其中包括在印度和孟加拉国之间航行的船只。为了改善恒河和印度阿萨姆邦之间的航行经济，印度最近通过谈判疏通了孟加拉国的部分水道。货运船相对较小，属于私人所有，如果内陆水道主管部门愿意研究一些经过验证的海外水道技术，可以将其用于孟加拉国和印度的内陆水道航行，则有潜力开发更长的船。

一种技术可能性涉及拖船驳船，其中拖船推动并导航驳船。从船舶上卸下发动机和燃油箱会增加有效负载能力。高流量密度沿内河航道航行，没有导航锁，可以进行纵拖驳船的操作，其中拖船在船尾推动和航行，而第二拖船则从船首前方拉出。纵向连接的驳船具有将燃油消耗降低至单船的潜力，同时可携带双倍的有效载荷。印度和孟加拉国之间需要就未来的船只尺寸进行谈判。

拖船

拖船定期航行在美国沿海水路系统的沿海通道中，那里的海浪条件没有沿海海域那么严重。虽然在恒河，帕德玛河和梅格纳河上会产生风浪，但这些浪比海洋沿海浪要小得多。沿主要内河航道的繁忙船只运输和桥梁设计将拖船限制在单个船的宽度上，并且涉及多达三个驳船，这些拖船在纵向上由船尾拖船推动和导航，并由拉动拖船拉动总成船首，直接连接或通过拖曳电缆连接。

与商业公路和铁路运输相比，亚洲水路运输提供较低的运输关税，并降低运营成本。孟加拉国内陆水路运输当局将需要决定是否允许货运拖船在其河中航行。从孟加拉国的帕德玛河驶入恒河东部的拖船可能与印度当局进行讨论。由船员操作的船首和船尾拖船的组合在驳船上行驶可节省运输能源，从而降低了货运成本。

两节旅客发射

美国已经进行了研究，研究的重点是可能在北美上大湖以及密西西比河下游航行的两段式船。该配置基于拖船的配置，除了动力的第二部分船长为船的前向或驳船部分长度的50％到60％。拖船在密西西比河上的航行速度高达13.5节，这表明两节船沿内陆水道（例如帕德玛河和梅格纳河）的航行速度可能更高。

考虑到几个发射船上都出现了人满为患的问题，因此可以选择延长船只的总长度，从而有可能以更少的人满为患来运送更多的乘客。沿密西西比河沿岸使用的相同类型的横向联接铰链有可能适用于旨在用于亚洲内陆水道服务的两段式乘客发射装置。孟加拉国内陆水运运输局沿线地区的海军建筑师，船舶设计师和海事研究人员需要评估国内客运两段式发射的可能布局。

结论

孟加拉国的经济严重依赖功能性的水路运输业，该镇以非常实惠的关税在城镇之间运送货物和人员。鉴于该国的高失业率以及从事河流运输行业的人数众多，该行业的短期未来发展将取决于更有效地利用可用的运输能源来降低运输成本。为了减少客船的人满为患，将有必要探索更大容量的客轮在该区域较大城市之间的水道上航行的可能性。帝国速运15710788677