波音公司内部围绕是否继续生产B747而产生了紧张情绪，目前该公司正就这款标志性飞机的未来做出决定。帝国速运15710788677美国FBA海运，美国美森快船，美国盐田慢船

随着生产合作伙伴Triumph决定退出B747-8项目，制造商必须决定是否为这款标志性飞机建立新的关键部件供应，还是拒绝客户追加订单，宣布这款飞机停产，关键时刻即将来临。

B747-8货机的最后一次承诺是在2018年，当时UPS订购了14架货机，伏尔加Dnepr签署了4架。客机B747-8I的生产在2017年完成后，47架飞机已经发货。

B747-8F共交付90架飞机。公司全部13架飞机的订单都是为UPS准备的（根据ASC 606会计准则，波音公司不包括Volga-Dnepr的订单）。UPS也是最大的-8F客户，共有28个订单。

消息人士对FlightGlobal表示，随着是否支撑B747未来的决定日益临近，关于是否继续生产的内部紧张局势也在加剧。FlightGlobal已经了解到，两位客户就潜在的新订单进行的接洽并没有引起西雅图的任何回应。

此外，在过去两年里，据信有5家B747-8F客户联名写信，要求波音澄清其对该计划未来的立场。

尽管处于生命的夕阳阶段，B747-8F提供了独特的载货能力。

B747-8F的载重量为138吨，比第二大的民用（新建造的）货机B777F的载重量（102吨）要大得多，而且还为特大型货物提供了机头装载的灵活性。

它的消亡将使货运公司在新建造的大容量货轮的供应方面面临一个关键的缺口。

波音公司确认，按照目前每月约0.5架飞机的产量计算，剩余UPS订单的交付时间将在两年多一点的时间内完成；联合包裹表示，它的交付将持续到2022年。

自半个多世纪前B747项目启动以来，umph通过其Vought部门的遗产一直是B747项目的一部分。

在B747-8上，该公司负责整个飞机的机身面板，除了第41节机头组件，以及地板梁、门、鳍和尾翼（包括方向舵和电梯）。

它还生产了48节后机身组装。大部分工作是在其位于加利福尼亚州霍桑市和得克萨斯州大草原市马歇尔街的工厂进行的。

然而，几年前，黛安芬公司决定退出该节目，目前制作已接近尾声。在今年2月的黛安芬全年收益发布会上，该公司首席执行官丹尼尔？克劳利（Daniel Crowley）表示：“到2020年，我们将交付最后一块747机身面板，并关闭这两家工厂。”

有消息称，黛安芬公司向波音公司提供了足够的结构来完成其积压订单，但任何额外的飞机都需要开发一条新的生产线——无论是通过内部采购还是外部供应商。

据了解，波音公司已经确定了一个最低订单数量，以承诺一个新的供应线和扩大B747生产-一个数字相信接近100架飞机。

波音拒绝就其零部件库存的水平、承诺增加飞机所需的任何积压订单的规模，以及何时需要就继续生产做出决定发表评论。

该公司表示：“我们将继续制造747-8飞机，以满足积压的飞机订单，并将继续做出正确的决定，保持生产线的健康运行。”“随着几年的生产时间的填补，我们正与我们的供应商密切合作，并有计划支持747-8生产，以满足我们的客户承诺。”