根据船东的说法，帝国速运15710788677英国海外仓，英国海外仓贴标换标，英国海外仓代发，英国海外仓仓储服务氨气和氢气是最可行的长期运输选择，其中许多船东表示他们没有适当的脱碳策略。

ABS的一项调查显示，近60％的船东将氢气和氨水视为最佳的长期燃料选择。

ABS在一份声明中说：“当被问及短期内最有可能采用哪种燃料时，轻气途径中有70％选择了燃料，其中包括短期内的液化天然气和氢作为未来解决方案，”

近三分之二的受访者表示他们没有适当的脱碳策略。

这一发现是在大型航运公司签署减碳倡议的时候提出的，其中包括承诺到2030年开发商业上可行的零排放船舶，而航运领导者则声称这是该行业最大的挑战。

国际海事组织已承诺到2050年将国际航运的温室气体排放量与2008年相比至少减少50％。

尽管预计运营效率的优化和现有机队的技术改进将有所帮助，但共识是零碳燃料和技术对于使该行业达到这一点将是必要的。

与其他替代品相比，氢和氨受欢迎的原因之一可能是它们的价格预期相对较高。

DNV GL预测，根据2019年MGO价格，到2030年，基于电的氢气价格将比0.1％的船用汽油价格高出将近三倍。

同时，氨的价格将比氨贵三倍以上，而液化氢的价格则比氨略高。甲烷和液化甲烷等产品将更加昂贵，而合成柴油预计将是所有产品中最昂贵的。

DNV GL首席研究员Torsten Mundt在周三的网络研讨会上说：“这可能是目前氢和氨作为一种可能的未来燃料而引起如此大兴趣的原因。”

航运业的零碳燃料候选产品的生产方法正日益成为人们关注的焦点，一些观察家认为，这与最终目标同样重要。论据认为，可再生产品也应可再生生产。目的是在整个生命周期中而不是仅在燃烧过程中实现零排放。

当通过碳中和过程（通常通过碳捕获存储）生产无排放燃料时，将其描述为蓝色；将绿色通过可再生资源和完全无排放过程创建时，将其描述为蓝色。

蒙德先生说：“因此，我们需要标准，决策者必须意识到，如果不受控制且处于蓝色状态，我们将不允许使用化石资源来制造所谓的替代燃料。”

IMO的监管机构正在考虑行业指南，以如何测量燃料的生命周期排放。

日本是最公开支持氢作为整个经济未来燃料的国家之一。

今年早些时候，日本政府公布了其国际航运零排放路线图，根据该路线图，日本政府预计将在2028年将第一艘零排放船舶放水。

日本政府设想到2050年，航运业将使用两种不同的燃料成分，以满足IMO的2050年的要求，这取决于氢和氨船舶技术，基础设施和燃料供应链的进步。

如果这些发展不大，日本预计，到2050年，国际运输中的能源消耗中有75％将由液化天然气燃料，碳循环甲烷或生物甲烷燃料提供，而只有10％将由氢或氨燃料提供。预计约有20％的LNG燃料船将配备碳捕集储存技术。

在氢和氨存在条件的情况下，日本声称到2050年，运输量可能达到2050年的目标，这些燃料约占国际船队能耗的45％，LNG燃料约占国际船队能耗的35％。

根据这一预测，碳再循环的甲烷或生物甲烷燃料将占大约7％，其中近5％的船队将引入船上的二氧化碳捕集。