据主要的货代和承运商表示，一些集装箱航运公司没有按照自己的燃油价格调整指数降低燃油附加费，而2020年石油和燃油价格都在下降。这显然不公平。帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航

　　敦豪国际货运公司全球海运业务主管Dominique von Orelli对此表示:“一些本应减少燃油或燃油仓调整因素的航空公司显然没有这样做。”“很明显，这对运营商第二季度的财务业绩有显著的积极影响，但很难向我们的客户解释清楚。”

　　“问题将在7月真正开始。通常，基于过去三个月的平均水平，对BAF(燃料调节系数)水平进行季度调整。因此，由于第一和第二季度的油价暴跌，航运公司现在不得不降价，但他们并没有这么做，起码不是所有航运公司正在做。

　　欧洲托运人协会(European Shippers ´ Council)海运委员会政策经理乔迪?埃斯平(Jordi Espin)也表示，尽管由于航运需求下降和原油价格下跌，船用燃料油价格有所下降，但航运公司未能在向托运人收费的BAFs中反映出这一点。

　　“航运公司只顾着自己赚钱，根本不管燃料价格下降了。要是平时燃料价格涨了，他们涨价可快了！”他补充道。“而且还神奇的征收新的附加费。”

　　燃料价格大幅下跌

　　今年燃料价格大幅下降。例如，根据Ship & Bunker的数据，从新加坡供应的IFO380从1月份的每吨400美元跌至4月底的每吨155美元，6月29日攀升至每吨249美元。

　　有媒体报道，很多货主在几个月前就抱怨BAFs过高，应该下调。货清单报道，班轮客户几个月前就在抱怨，BAFs过高，应该下调，以反映燃料价格的快速下跌。真正的客户关系危机正在到来，尤其是因为航运公司通常通过BAFs和使用复杂方法的各种低硫附加费(LSS)将燃油成本转嫁给客户——这通常意味着，在修改后的客户附加费中反映出的航线支付的燃油价格变化之间存在很长的滞后。

　　Von Orelli表示，各家航空公司都采取了不同的方式来转嫁燃油价格，一些客户现在得到了优惠待遇。他补充称:“(针对不同客户)有不同的规定，尽管运营商当然不会承认这一点。”他说，虽然一些航运公司遵守协议，但其他公司拒绝按照协议减少BAFs。

　　“对于我们和我们的客户来说，这是确实令人难以接受。”他补充道。“我们认为，很难向任何人解释运营商在做什么。作为DHL全球货运公司，我们将支持遵守协议并反映市场现实的运营商。

　　欧洲航运公司拒绝削减燃油附加费

　　许多消息来源表明，欧洲航空公司对BAF调整的态度比一些亚洲同行更为强硬，这一点得到了香港货代的证实。

　　一家主要的航运运营商提供了海运快运(One)和中远集团(Cosco)到2020年香港至欧洲和北美班轮服务的燃料费明细。两家航运公司的数据都显示出大幅降价，反映出今年以来石油和燃油价格的下跌，尽管有些滞后。

　　例如，7月份货代对从香港运往欧洲的货物征收的燃料附加费被列为40英尺集装箱的“零”，低于3月份的304美元/ FEU和6月份的64美元/ FEU。

　　香港货代与物流协会(HAFFA)告诉劳合社，运费上涨并不是因为承运人将燃料变成了利润中心，而是因为市场上已经撤出了太多运力。

　　一位发言人补充说:“整体运价上涨的原因有很多，尤其是航运公司运力下降，推高了运价。”

　　Espin表示，尽管服务标准在下降，但航运公司仍将BAFs和运费人为地保持在较高水平。

　　他补充说:“航运公司的行为是他们想要的，所以他们(在冠状病毒危机期间)在财务上有弹性，而没有顾及客户的需求。”

　　“这是一个奇怪的场景。任何市场或行业都倾向于反映客户的需求，但在这一点上，来自客户的需求没有得到照顾。他们的行为是靠自己的。我们知道市场形势严峻，但我们需要在客户和托运人之间进行对话，而这个行业并没有这样做。

　　“对于气候以及其他挑战，如果我们不对话，我们如何取得进展?”