欧洲议员周二同意将海运行业的国际碳排放纳入欧盟碳市场，帝国速运15710788677美国FBA海运，美国美森快船，美国盐田慢船目标是一个尚未为其污染买单的行业。

　　他们还呼吁为航运公司设定具有约束力的目标，即到2030年将所有运营船舶的年平均二氧化碳排放量在2018年的水平上至少减少40%，比欧盟委员会最初的提议更进一步。

　　航行于国际水域的船舶所造成的污染通常无法达到各国国内的减排目标，但欧盟委员会表示，该行业必须为其在2050年之前实现“气候中性”经济的万亿欧元努力做出贡献。

　　航运公司还没有被纳入欧盟排放交易体系（ETS），该体系要求工厂、发电厂和航运公司为其污染买单。欧盟执行机构计划在2021年增加温室气体排放额度，以使该行业与欧盟减少温室气体排放的努力保持一致。

　　尽管联合国航运机构已经采取行动减少船舶的硫排放，但要达成一项解决二氧化碳问题的全面计划仍需数年时间。

　　欧洲议会环境委员会也呼吁建立一个从2023年到2030年的“海洋基金”，资金来自ETS下的配额拍卖收入，以提高船舶的能源效率。

　　“到2050年，全球海洋排放预计将增加50%到250%，这与长期的气候中立目标是不相容的，”瑞典议员Jytte Guteland说，他为委员会主持了这个问题的讨论。

　　整个立法大会将在9月份投票决定是否批准这些规定。一旦议会就其立场达成一致，将与欧盟委员会和欧盟理事会各国政府就资金的最终条款展开谈判。

　　根据欧盟的数据，去年，地中海航运公司（MSC）取代瑞安航空（Ryanair），跻身2019年欧洲最大二氧化碳排放企业前10名，该榜单仍以大型燃煤发电厂为主。