在星期五发布的一份新报告中，英国港口协会(BPA)表示反对政府的一项政策，该政策将有效地提高港口日常运营所需的非公路柴油的税收。帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航

　　BPA估计，到2022年每加仑2.26美元的退税政策结束后，港口的成本将增加港口营业额的3%。BPA的模型显示，一个“普通”的终端每年将增加近65万美元的燃料成本，而更大的运营成本将达到数百万美元。

　　2019年，英国政府宣布将终止对拖拉机、机车和跨运车等非公路移动机械(NRMM)的退税。然而，政府决定，它将免除三个行业——供暖、铁路和农业——因为可以感受到额外税收成本带来的巨大影响。在这份新的报告中，BPA希望表明港口部门也会经历类似的负面影响。

　　在其报告中，BPA对港口电气化的近期前景提出了负面看法。它认为，大多数柴油驱动的港口设备的替代品都“极其有限”，而且即使存在电力替代品，它们也“昂贵得多，效率低，而且一般来说能力也较差”。此外,当地电网通常缺乏能力提供足够的力量全电动端口(一种常见的问题,也妨碍船舶电气化和实现冷烫处理)。根据BPA的数据，70%的英国港口都位于电网已经达到或接近满负荷运转的地区。

　　BPA认为，如果港口被迫改用非柴油设备，成本可能会以关税上涨和货物装卸费用的形式转嫁给客户。如果成本被港口吸收，可能会对进一步的投资产生负面影响。BPA警告说，在最坏的情况下，这一变化可能会使英国沿海地区的航运在经济上缺乏竞争力，导致“逆向模式转变”，转向碳密集的运输方式，比如国内卡车运输。

　　BPA的政策和经济分析师Phoebe Warneford-Thomson表示:“由于没有可行的替代方案，港口转向这些改变实际上可能会阻碍我们(排放)。”BPA建模表明，这些额外的成本将占每个港口营业额的3.10%……通过鼓励从沿海运输向公路运输的模式转变，反常地增加排放。我们要求政府推迟这一决定到2030年,此时他们应该审查或者动力(柴油设备)市场的成熟度和确定可行的确实是可用的。至少，需要采取分阶段的措施，以确保港口不需要应对高达130%的成本增长，这是它们最大的支出之一。”