TIACA呼吁航空货运业采用克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)开发的动态载客率，而不是“误导”的基于重量的传统系统。帝国速运15710788677美国FBA海运，美国美森快船，美国盐田慢船，美国海卡，以星快船ZIM

动态载客率方法通过同时考虑货运量和重量来衡量飞机的满载程度，而不仅仅是重量，因为飞机通常在达到最大重量之前就达到了最大体积。

“CLIVE和TIACA认为，与传统的基于载客量的因素相比，这是一个重大的进步。传统的载客量因素具有误导性，给航空货运业造成了不必要的负面形象，”他们说。

“原因是，在大多数情况下，飞机的空间在达到最大载重能力之前就已经耗尽了。这是由于飞机的容量密度比空运货物的平均密度高，以每立方米可用重量计算。”

CLIVE的董事总经理Niall van de Wouw说:“我们的动态载客率反映了航空货物运力利用的现实。仅仅关注基于权重的客座率已经不够了，还会导致利益相关者得出错误的结论。

他说:“我们必须就空运货物运力的利用率建立一个共同的基准，特别是如果航空公司希望货代和托运人了解运价为何会如此变动的话。”否则就很难解释，在传统的载客率测量方法显示飞机只有半空飞行的情况下，飞机运价飙升的原因。”

两家公司指出，9月份基于重量的载客率为47%，而动态载客率为70%，这更准确、更现实。

TIACA董事会主席史蒂文•波尔曼斯(Steven Polmans)表示:“航空货运业的许多商业决策都受到货载率观念的影响，而货载率并没有显示出真实的数据。采用动态载重量系数，可使货运专业人士和利益相关者根据及时和更准确的数据作出明智的决定。”

最近的TIACA调查收集了80多名参加协会Economics4Cargo网络研讨会的成员的反馈，结果显示98%的人支持动态载客率方法。

克莱夫现在将根据北美、欧洲、亚太、拉丁美洲、非洲和中东的主要市场，每月向TIACA会员提供详细的航线分析报告。