马士基航运(Maersk Line)一位前首席信息官表示，集装箱航运业的船舶运营商有五年的时间开发自己的综合系统，帝国速运15710788677日本FBA海运，日本海运快线，日本FBA空运香港飞，日本FBA空运大陆飞这将使它们能够与在线货运代理及亚马逊(Amazon)等竞争。

　　Adam Banks在接受《集装箱新闻》独家采访时表示，集装箱航运业现在拥有了开发其在线系统的技术，这将使他们能够应对来自过去10年发展起来的在线公司的挑战。

　　根据银行的说法，三大要素将使运营商能够进行必要的集成，即开发可靠的传感器，电池续航时间为6至12个月，并与全球联网，这将使运营商获得竞争优势。

　　银行解释道:“作为资产所有者，运营商相对于竞争对手具有潜在优势，过去并非如此，但现在技术已经迎头赶上，这使得实时运行的联合集成系统成为可能。”

　　从本质上说，由于航运公司拥有用于运输货物的资产、较小程度上拥有船舶、港口/码头、卡车和火车，它们将能够提供非船舶运营公司无法提供的服务。

　　例如，运营商现在可以提供一项快速服务，运营商可以对汽车制造商说，它不会允许其墨西哥工厂的变速箱用完。

　　Adam Banks表示:“这样一笔交易的价值远远超过运输给发货人的成本，因为生产线延误的成本要高得多，约为每小时10万美元。因此，如果你能保证交货，这将成为销售给客户的优质产品。”

　　Adam Banks表示，航运公司将能够提出这些报价，因为互联互通为承运商提供了前所未有的供应链可视性，还因为如果途中出现问题，承运商可以控制运输。

　　优质服务和速递服务只是众多差异化服务中的一种或两种，这些服务将提供给那些货物很可能在同一艘船上的客户。

　　“这有点像飞机上有头等舱、商务舱、经济舱和高级经济舱，”Adam Banks解释说。

　　他接着说，在过去，亚马逊和其他公司能够将资产所有者转变为公用事业公司，他们可以垂直整合到资产所有权中。银行声称:“现在，资产所有者拥有了反击科技巨头的武器。”

　　不过，他估计这些航运公司有大约五年的时间来发挥优势，之后科技巨头就会迎头赶上，“虚拟货运代理已经开始租用飞机了，”他说。