集装箱附加费不断增加，全球供应链从40英尺货箱的极度短缺，到美国蓬勃发展的跨太平洋贸易通道。帝国速运15710788677新加坡FBA，新加坡FBA头程运输，新加坡FBA查询

　　“在中国获得40英尺的空集装箱，以利用运力贸易的丰厚利润，已成为航运公司的首要任务。Alphaliner在其最新的每周报告中解释说：“由于内陆运输和装箱和拆箱需要额外的时间，在回程贸易中以低费率运输货物显然变得不那么有趣了。”。

　　这是新的消费产业革命

　　特产大豆和谷物联盟（SSGA）报道，德国航运公司Hapag-Lloyd决定在可预见的未来暂停美国农产品出口。

　　联盟警告说：“暂停出口是因为海运公司需要尽快将集装箱运回亚洲制造中心，以处理新兴的、价值更高的美国进口货物。”，他还说：“一些航空公司显然愿意立即将空集装箱运回中国，以加快周转速度。”。

　　Hapag-Lloyd在给客户的一份报告中承认，feu的有限供应是“一个巨大的看不见的挑战”。

　　集装箱交换（Container exchange）的一位发言人今天对Splash说：“我们可以看到集装箱的可用性，特别是在上海和洛杉矶，40HCs的货柜数量急剧下降，分别为0.04和0.22，而40HCs是消费品的流行尺寸。”

　　在平台上，集装箱可用性指数高于0.5表示过剩，低于0.5表示集装箱短缺。0.04是今年的最低点。

　　Sea Intelligence的分析师在他们最近的一份周报中指出：“需求复苏的地理发展倾斜意味着设备失衡问题迅速升级，这对北美和亚洲尤为严重。”

　　据海洋情报局称，亚洲的集装箱短缺正在“迅速恶化”。

　　“由于亚洲出口贸易的运价同时达到创纪录的水平，航空公司显然优先考虑尽快将空集装箱运回亚洲，甚至在他们愿意放弃可行的出口货物的程度上，因为这将减缓空箱的遣返速度。”Sea Intelligence指出，这解释了当需求和供应的变化超过了将空集装箱运到世界各地的能力时会发生什么。

　　“相对而言，当需求变化时，很容易调整运力，但不可能在全球范围内迅速转移空箱，”海洋情报局观察到。

　　这也意味着，目前在许多地方看到的瓶颈问题需要时间来解决，其竞争对手Alphaliner预测，这个问题将持续到2月农历新年。

　　有限的可用集装箱也在推高新货箱的价格。主导集装箱市场的中国制造商现在对一个新集装箱的收费约为2500美元，高于一年前的1600美元。同样，租赁利率也在飙升，在短短6个月内上涨了50%左右。

　　近几个月来，大多数集装箱航线的运价都出现了飞跃，有些甚至达到了创纪录的水平。泛太平洋已经走在了前面，没有减速的迹象。

　　纽约咨询公司Ocean Audit首席执行官史蒂夫·费雷拉（Steve Ferreira）上周末通过LinkedIn指出，沃尔玛、家得宝、Lowes和Target等美国主要零售商目前的发货量是正常峰值的300%。

　　“这是新的消费产业革命，”费雷拉打趣道。