拜登当选美国总统标志着美国外交政策可能发生变化，这种变化可能延伸到影响印度和西欧之间的集装箱运输。特朗普政府对伊朗实施了制裁，阻止了印度参与建设一条从伊朗东南部港口通往德黑兰的铁路。一位新总统表示，这种情况可能会改变。帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航

　　介绍

　　虽然在中国和西欧之间运输的集装箱大部分由轮船运输，但寻求更快交货的客户正在用铁路运输一小部分集装箱。2020年7月，往来中欧的集装箱班列超过1200列，相当于每天40列左右。中国和俄罗斯之间不同的铁路轨距导致在边境人工运输铁路设备和集装箱耗时，导致短线列车只能装载单层集装箱，每趟列车的运营成本也有所提高。穿过伊朗的南线与中国和欧洲之间的标准铁路轨距相同。

　　在特朗普政府对伊朗实施经济制裁之前，印度似乎有兴趣帮助开发伊朗的一段南北铁路线。这条铁路将从港口城市恰巴哈尔向北延伸到与德黑兰相连的现有铁路线。渡船沿着德黑兰和安卡拉之间的铁路线载着火车穿过凡湖，这限制了集装箱火车的长度。在伊朗西北部和土耳其东部之间的幼发拉底河流域修建一条新的铁路旁路是可能的，并与凡湖以西现有的铁路线相连。

　　其他铁路链接

　　近年来，沙特阿拉伯大力投资发展整个区域的铁路运输，包括马斯喀特、阿曼和科威特城之间的海湾合作委员会(GCC)铁路连接。一条铁路线连接伊拉克南部港口城市巴士拉和伊拉克北部的摩苏尔，并延伸至土耳其南部和叙利亚北部。伊拉克和叙利亚北部的内乱将中断未来在伊拉克南部和土耳其南部之间的铁路运输。持续的内乱加强了修建连接伊朗阿曼湾恰巴哈尔港和土耳其东部的铁路的商业价值。

　　印度和中国之间的政治紧张可能会推迟德黑兰和安卡拉之间绕过凡湖(Lake Van)的直达铁路线的建设。中国和伊朗之间持续密切的政治关系可能会让中国投资开发恰巴哈尔港，可能会阻止印度在恰巴哈尔转运多式联运集装箱。因此，印度将不得不考虑在马斯喀特、阿曼和土耳其安卡拉之间穿越阿拉伯半岛和伊拉克的替代铁路路线，以便在加长列车上运载双层集装箱列车。这条路线绕过了渡船运载火车的湖泊。

　　竞争

　　沙特阿拉伯和伊朗政府之间的政治紧张局势可能促使沙特阿拉伯扩大开发马斯喀特和科威特之间的快速客运列车和集装箱列车铁路线。孟买到马斯喀特之间的海上距离与孟买到恰巴哈尔之间的海上距离几乎相同，从阿曼湾到土耳其南部通过沙特阿拉伯半岛的铁路距离较短。如果中国想要解决与印度的政治紧张关系，那么在凡湖附近修建一条铁路旁路，以过境加长集装箱列车方面，双方或许有合作空间。

　　中国和安卡拉之间、阿曼湾和安卡拉之间、经由德黑兰、绕过凡湖的共同铁路轨距将允许包括列车中部机车在内的加长集装箱列车运行，并有可能实现双层集装箱作业。印度有双层集装箱列车。美国铁路公司通过超长双层集装箱列车引进了中间列车机车。这种操作将大大降低经由伊朗、经由阿联酋和伊拉克的中东铁路的每个集装箱的运输成本。土耳其总统可能会寻求开发一条环绕凡湖的铁路支线。

　　Time-in-Transit

　　印度出口贸易部门预计，一艘时速12节的船只在孟买港口和鹿特丹港口之间航行需要3周时间，然后乘火车到鹿特丹需要8天时间。马斯喀特和安卡拉之间的铁路线可能能够过境加长集装箱列车，包括列车中间的机车。这样的操作将降低每个集装箱的运输成本，这在使用渡船运送短段火车穿越范湖时是不可能实现的。然而，伊拉克北部和叙利亚北部的内乱可能会阻碍国际铁路运输。

　　印欧贸易的增加有可能维持西欧和马斯喀特港之间每日双向行驶两列加长集装箱火车的运作。此外，欧洲与阿联酋、阿曼、科威特和沙特阿拉伯之间的贸易也有可能由火车运输。根据国际合作，有可能开发马斯喀特-安卡拉铁路线，以过境安卡拉和鹿特丹之间的单层集装箱列车。火车将在亚乌兹苏丹塞利姆大桥穿过博斯普鲁斯海峡，未来的铁路/公路隧道正在规划中。

　　结论

　　特朗普政府间接劝阻印度帮助伊朗东南部地区发展铁路，以便让火车在德黑兰和恰巴哈尔港之间运行。阿拉伯半岛并行的铁路发展使阿曼马斯喀特和土耳其安卡拉之间的铁路连接成为可能。这种发展为印度提供了另一种选择，即以比轮船更快的速度将优先级更高的集装箱运输运往欧洲。然而，伊拉克北部和叙利亚北部持续不断的内乱增强了这条连接伊朗德黑兰和土耳其安卡拉的铁路线的吸引力。

　　尽管中国和印度不太可能在土耳其东南部凡湖附近修建一条支线铁路上进行合作，但这条支线将允许在中国和土耳其之间经由伊朗的国际轨距南方铁路线上运行带有列车中部机车的加长集装箱列车。一旦建成，这条南方线路的每个集装箱的运输成本将低于通过俄罗斯的变轨距铁路线路的短途列车。未来博斯普鲁斯海峡下的铁路隧道将提高亚欧铁路集装箱运输。

　　作者：Harry Valentine