IATA的最新航空货运数据显示，帝国速运15710788677英国海外仓，英国海外仓贴标换标，英国仓，英国仓代发，英国海外仓代发，英国海外仓仓储服务需求在10月份继续恢复，尽管没有9月份强劲。

　　同时，由于乘客服务和腹部容量的显着减少，运力紧缩继续，整个行业的载客率在10月达到了创纪录的高位。

　　国际航空运输协会（IATA）总干事兼首席执行官Alexandre de Juniac表示：“航空货运的最大问题是容量不足，因为大部分客运飞机仍停飞。”

　　由于可用产能难以满足需求，整个行业的货运负荷率（CLF）从9月份的56.9％上升至10月份的创纪录高位57.6％。

　　国际航空运输协会说：“这几乎是需求萎缩的四倍，这表明持续的和严重的产能紧缩。”

　　国际航空运输协会还报告说，以货运吨公里（CTK）计算的货运量在10月份同比下降了6.2％，与9月份的8％下降相比有所改善。

　　以可用货物吨公里（ACTK）计算的10月份全球运力下降了22.6％。

　　推动10月份需求的因素包括跨境电子商务的增长和制造业“在很大程度上不受Covid-19在欧洲和北美复苏的影响”。

　　De Juniac指出：航空货运需求正在回升，这一趋势一直持续到第四季度。

　　年底总是空运的旺季。购物者依赖电子商务可能会夸大其词，其中80％是通过航空交付的。

　　“因此，在2020年前的几个月中，地面飞机的产能紧缩将尤为严重。随着我们为即将到来的疫苗交付寻找容量，情况将变得更加严峻。”

　　从十月份的地区表现来看，拉丁美洲的航空公司表现出了所有地区中最快的进步。10月份的CTK同比下降了13％，运力下降了32.2％。

　　国际航空运输协会强调：“改善包括巴西在内的许多主要市场的经营状况，恢复货运能力可能会影响本月的改善。”

　　亚太地区的航空公司10月份客运量同比下降12.8％，而9月份则下降15.9％。运力下降了23.9％，比9月份的29.5％下降有所改善。

　　国际航空运输协会说：“最近的销量增长受到市场可用容量增加的影响。”

　　北美的航空公司10月份货运需求同比增长6.2％，不及9月份报告的8.6％强劲，而运力下降了16.4％。

　　该协会表示：“与其他行业相比，美国电子商务的日益普及和容量下降较小是该地区表现不佳的主要推动力。”

　　对于欧洲的航空公司，10月份的货运量同比下降了11.6％，而9月份则下降了15.4％。运力也下降了27.6％。

　　国际航空运输协会观察到：“欧洲的国际航空货运业务似乎在很大程度上没有受到10月病毒复活的影响。”

　　受到“非洲-中东贸易通道的需求疲软”的负面影响的中东航空公司在10月份的货运需求同比下降了2％。运力下降了22.8％。

　　位于非洲的航空公司占全球份额的1.8％，其需求同比增长2.2％，运力下降22.5％。

　　国际航空运输协会说：“经济放缓的主要原因是亚非市场，其中CTK的增长率同比下降了4％。”

　　但是，它补充说：“这个小市场的典型波动幅度过大，可能部分解释了这一弱点。”