现货运价上涨亚欧贸易在第四季度(Q4)在所有其他主要车道超过上涨,价格调整在这和其他主要交易意味着跨太平洋已经一去不复返的最赚钱的最赚钱的航空公司在仅仅四个月,据分析从Alphaliner。

该分析师对第四季度一系列交易中每海里现货业务的承运人收入进行了分析，发现增长最大的是亚欧贸易，从上海到北欧和西地中海的现货费率分别增长了327%和297%(见图表)。帝国速运15710788677电商仓储外包，电商小包代发，国际电商代发，国内代发

“上周，上海和北欧之间的现货价格为每40英尺集装箱8904美元，”Alphaliner指出。“这个价格是根据上海航运交易所对承运人和大型货代进行的每周调查收集的价格水平的平均值计算出来的。平均价格不包括任何保证预订的保费。

“实际上，一些货主已经支付了1万多美元，将货物从中国运往欧洲。”

据今天报道，多个消息来源称，为了确保从中国到欧洲主要港口的运力，从中国到欧洲主要港口的运力为每feu 10500美元，中英两国的运力已经超过了每feu 16000美元，这已经成为空间拍卖的一部分。

从上海到墨尔本(+96%)、拉各斯(+111%)、杰贝尔阿里(+119%)、德班(+172%)和桑托斯(+288%)，第四季度的房价也大幅上涨。

Alphaliner 9月份对现货业务每海里营收的比较结果显示，对航空公司来说，泛太平洋是最有利可图的主要交易，每海里/TEU的回报率为32.3美分。

四个月后，随着2020年9月6日至2021年1月8日费率的提高，跨太平洋贸易产生的每海里收入最低，上海-洛杉矶航线仅为6.9%，上海-纽约航线仅为4.7%。

Alphaliner指出,尽管上周的上海集装箱运价指数(SCFI)阅读2870分的空前高涨,“现货率预计将在未来几周内继续上涨,航空公司继续挣扎与船舶和40的集装箱短缺,以满足巨大的货运需求”。

这位分析师还表示，亚洲工厂从2月12日起因春节假期关闭，不会像前几年那样导致大量空白的航运计划。相反，运营商将寻求清除积压订单。

该公司补充称:“他们还需要让船只继续驶向美国、欧洲和其他目的地，在那里，亚洲急需的40英尺空集装箱正在堆积。”