但英国政府的最新数据显示，由于贸易商正在应对脱欧后的贸易难题，英国公路运输出口仍有五分之一未实现帝国速运15710788677西班牙海外仓，西班牙海外仓换标贴标，西班牙海外仓一件代发

主要post-Brexit下降1月后,英国国际道路货运出口似乎已经恢复到正常水平的80%左右,每年的这个时候,虽然英国政府最新数据显示,五分之一英国road-borne出口还没有发生,因为交易员继续挣扎与post-Brexit贸易并发症。

英国政府宣称“最新数据显示,英国和欧盟之间总货运量回到正常水平”,强调数据表明GB-EU道路货运车辆运动的数字进行滚装的服务已经恢复到2月2020年2月近99%的水平。

但来自英国内阁办公室的数据也表明，据报道，1月份，大约50%的英国出境游货车在海峡两岸的运输中仍是空着的，而在正常时期，估计平均30%的出境游重型货车是空着的。

和总GB-EU滚装的货运,基于渡轮清单数据,内阁办公室说空HGVs发布代表出站流总量的23%在2020年1月和2月,与相同数据源表示“增加大约15百分点空HGVs发布2021年1月和2月,迄今为止”。这表明，高达38%的GB外置载重飞船仍处于空载状态。

GB外置载重列车空载率上升65%

这意味着，空返欧洲大陆的GB重型货车数量增加了65%，几乎增加了三分之二。相反,比较正常车辆携带负载的比例从GB到欧盟,77%的车辆,与当前图中,68%至62%的负载,表明仍有下降的近20%(19.5%)的水平GB-EU road-borne出口额与去年同期相比,下降的道路货运出口的五分之一。

尽管英国政府内阁办公室(Cabinet Office)的一名发言人做出了技术澄清，但他拒绝就欧盟公路运输出口量较去年明显下降五分之一置评，也不承认这是否仍构成挑战。

对最新的数据在其公开声明,内阁办公室错误地声称“最新数据显示,英国和欧盟之间总货运量回到正常水平”,说“这是可能由于努力工作放在交易员和货运车辆准备过渡期的结束”。

尽管政府拒绝就高达五分之一的欧盟公路运输出口明显持续亏损发表评论，但它指出:“我们现在的重点是确保任何仍面临挑战的企业获得所需的支持，以便与欧盟进行有效贸易。”

英国公路运输协会(RHA)上周的分析表明，英国通过多佛的公路运输出口与往年同期预期的正常水平相比下降了40%以上。

不稳定状态

罗德·麦肯齐是皇家医学院政策和公共事务的常务董事，他警告说，这是一个非常不稳定的局势，事情每周都在变化。但他的感觉是，与去年相比，空车返回的卡车数量仍在上升。

“这一定告诉我们一些事情，”他告诉劳埃德的装载清单。“我们听说，欧洲的货运公司可能不愿意通过英国方面的海关检查，所以宁愿空载，损失500英镑，然后可能通过其他方式弥补成本。”另一种说法是，出口商不出口，要么是因为他们已经改变了商业模式，不会再这么做，要么是因为他们推迟了一段时间。”

麦肯齐表示，遗憾的是，该协会似乎在这件事上与英国政府陷入了某种“针锋相对”的状态。“我们都在一起。我们希望脱欧行得通，我们希望边界行得通。但如果我们的成员说他们没有工作，那么我们有义务向政府指出这一点，不管这对他们来说有一个行业组织来指责他们可能是多么尴尬或恼人，”他告诉Lloyd ´s Loading List。

虽然没有完全明确的确切数字，但麦肯齐认为，即使英国公路运输出口的降幅现在只有15-20%，这仍然是非常显著的，承认这一点并寻找解决方案是很重要的。

“我们的工作是代表我们的成员，我们试图弄清英国历史上非常困难和复杂的局势，这条路并不总是容易走的。但我认为这对我们来说是一个非常重要的问题，我们将继续这样做。”

化零为整的挑战

他证实了来自货运行业其他人士的报告，即新的边境和贸易安排对贸易商和物流运营商来说最具挑战性的领域之一似乎是集团化或少于卡车载货(LTL)的移动。

今年头几周出现问题的一个领域是英国对欧盟的海产品出口，尽管在英国和欧盟官员进行讨论后，这个问题似乎有所缓解。

麦肯齐认为，在新的边境安排中，或者官员们解读这些安排的方式，有可能解决其他一些困难。他希望与政府就这一问题继续进行一些建设性的对话，以及还能做些什么。

“绝对。在我看来，这一切都还在继续，”他告诉Lloyd ´s Loading List。他说:“我们不会让这个问题消失，因为它仍然是一个问题。

在今年晚些时候，我们有两个进口截止日期，首先是4月的SPS，然后是7月。我认为，这对欧洲人来说将是一个挑战，我们在过去6个星期左右一直在做这件事。”

LTL和包裹运输的问题

突出的一些地区UK-EU今年交易员一直面临挑战,大卫·爱默生CCO EMEA地区货运代理和物流集团塞科物流解释说,完整的拖车装载的情况是相对简单,但有一个主要的问题需要和包裹交通——这是一个关键UK-EU业务的一部分,它提供了许多物流公司参与电子零售。

“很明显，在英国脱欧之前，这只是国内移民或移民欧洲。这在12月31日改变了。我们在包裹业务和一般货运代理业务中发现，事情是在变化的，但这是非常、非常困难的。”

他说，他的公司花了4个月的时间准备新的贸易安排，“大量的文书工作和管理工作，基本上只是为了移动这些包裹。”但我们做到了。”

但是他说，英国和欧盟的包裹数量“从去年的这个时候(1月份)B2B和B2C行动下降了60 - 70%，这是零售商和电子零售商的客户关闭他们的服务直到他们自己解决问题的直接结果。”

直接移动的全拖车

“所以，在包裹方面，我们肯定会到达目的地;在货运代理方面，对于满载的拖车货物，在英国和欧洲之间移动完整的拖车非常简单，从托运人到收货人的两种方式——这不是非常困难。

“每个人都遇到的困难似乎肯定是在LTL级别和包裹级别，那里有一些繁琐的规则需要绕开。但话说回来，物流界和经纪商就像我们现在这样，都挺过来了。”

他说现在说2月份还为时过早。“我们看到海外包裹数量略有上升，但与1月份相比只是非常轻微。我们没有看到FTL(托运人到托运人的移动)的挑战，但从管理和成本的角度来看，所有其他的(LTL和包裹)仍然是艰难的。”

多少流量是否会回来,一旦客户完全使熟悉新流程,是否现在已经变得不可行,因为大部分的新行政成本有关,如声明,他回应:“包裹,我认为这是两者的结合。在英国退欧之前拥有一篮子价值的零售商和网络零售商将试图找到办法;那些销售低利润产品、没有多少利润的公司可能只会把它关了，放进‘太难了’的盒子里……”

“这就是我们所看到的。我们还看到，他们在1月初关闭了它，现在又开始重新打开，如果值得的话。对于那些向欧盟批发的企业(B2B)也是一样——如果太复杂，他们就会关闭。”