非洲航空公司埃航首席执行官特沃尔德·格布雷马里亚姆(Tewolde Gebremariam)表示，埃航决定暂时将25架客机转用货运，帝国速运15710788677巴西专线，巴西小包，巴西电商小包，巴西小包运输查询这一决定帮助该公司在Covid-19危机期间实现了“现金周转”。

Gebremariam在2月10日的CAPA现场活动中指出，鉴于埃塞俄比亚在过去10年里在该地区独特的强劲财务表现，其在危机初期将更多运力集中在货运业务上的“快速决定”已经取得了成效。

“我们拥有非常强劲的现金流，”他表示。“我们仍在通过内部资源管理我们的现金流，没有任何救助资金，也没有为流动性目的借入任何资金，也没有裁员或减薪。”

因此，尽管更多客运业务的恢复将成为全面复苏的催化剂，但这家国有航空公司在非洲“至少比其他同行处于更好的地位”。

埃塞俄比亚的决定将更多的飞机货运操作,通过删除部分或全部从车厢的席位——之际,它承认两个重要的因素在早期的危机,Gebremariam解释说:少腹舱容量与客机市场的行动和运输需求的增加“PPE和其他医疗设备”Covid-19有关。

有利的燃料价格也很重要。

他回忆说:“(货物)运力在适当的时候大幅提高了。”“收益非常好，需求非常高，所以我们抓住了这个机会。

“我们表现出了敏捷、决策速度和韧性，这对我们很有帮助。”

这25架“临时”货机与这家总部位于亚的斯亚贝巴的航空公司的10架波音777-200Fs和2架波音737-800SFs并肩作战。

埃航此前证实，改装后的飞机包括5架b737 -800、5架Dash 8- q400、4架空客a350 -900、4架b777 - 300er、2架b767 - 300er和2架b787 -9。FlightGlobal已经要求航空公司确认其余三架飞机的身份。

与世界各地的国际长途运营商一样，乘客对该公司服务的需求严重低迷，在这种情况下，临时转换业务提振了该公司的业绩。

就埃航而言，这意味着失去“整个中非客运业务”——长期以来，这一市场一直是这家星空联盟航空公司网络的关键。

然而，最重要的是，Gebremariam表示，该公司“每周向中国提供近50次货运服务”，除了运输医疗产品外，还运输“工业产品、工业产品、手机、it设备”。

在这些服务中，该航空公司处理“欧洲对中国的出口以及中国对欧洲的出口”——大部分是通过比利时的马斯特里赫特机场(Maastricht airport)。

Gebremariam表示，由于与时装零售商Zara签订了货运专机运营协议，利用大流行前的网络，埃塞俄比亚也看到了对美洲各地货运服务的需求。

去年11月，该公司还开通了从首尔仁川经安克雷奇到亚特兰大的跨太平洋航线。

Gebremariam表示，在货运业务的这种需求下，埃塞俄比亚航空公司的“现金正”状况与该地区更广泛的航空业形成了鲜明对比。

他说:“即使在Covid - 19之前，非洲的航空业也不是很好。”“这是一个已经连续6、7年亏损的行业。”

他认为，非洲航空业因此受到了大流行的“严重破坏”——可能比其他任何地区都严重。

根据Gebremariam的说法，有很多因素加剧了这种情况，包括政府在2020年的大部分时间里实施了严格的边境控制，政府对运营商的支持很少，以及非洲缺乏资本市场。