CMA CGM收购了黎波里港主要集装箱码头运营商Gulftainer Lebanon的全部股份，并收购了西班牙的Total terminal International Algeciras近50%的股份，帝国速运15710788677日本海外仓，日本海外仓换标，日本海外仓退货，日本海外仓中转从而加强了其作为地中海港口运营商的地位。

与黎巴嫩达成的协议是该公司今年在地中海建立的第三个新港项目，此前该公司还与埃及政府达成协议，将管理和运营亚历山大港的一个新的多用途设施。

CMA CGM已经在黎巴嫩拥有强大的业务，在其两个主要港口贝鲁特和的黎波里处理超过50%的运输。在的黎波里，该公司通过每周五次的服务处理超过80%的深海货物，包括与中国的直接连接和与阿拉伯市场的连接。

CMA CGM预计在2021年将有近240艘舰艇抵达的黎波里。

该公司没有透露与Gulftainer交易的财务细节。

这家总部位于马赛的公司在一份声明中表示，此次收购使该集团与黎巴嫩进出口客户的关系更加紧密，同时“通过其海事和港口活动，以及其子公司CEVA logistics的物流专业知识”，加强了其港口业务。

CMA CGM与黎巴嫩关系密切，其创始人已故的雅克?Saadé是黎巴嫩裔。

他的航运帝国始于40多年前，当时只有一艘船、四名雇员和一条连接贝鲁特、拉塔基亚、利沃诺和马赛的海上通道。他的儿子鲁道夫Saadé (Rodolphe Saadé)出生在黎巴嫩。鲁道夫是该集团的首席执行官。

2013年，阿联酋的港口运营商Gulftainer获得了的黎波里集装箱码头25年的建造和运营特许权，该码头的容量约为40万teu。

阿尔赫西拉斯交易

CMA CGM还通过收购西班牙Total Terminal International Algeciras的股份，进一步扩大了其在地中海港口的业务。

TTIA曾是现已不复存在的Hanjin Shipping港口投资组合的一部分，2017年被韩国的现代商船收购。

此前，这家法国集装箱航运巨头表示，已从韩国现代海运公司(Hyundai Merchant Marine)手中收购西班牙Total Terminal International Algeciras的部分股权。

CMA CGM持有该西班牙码头50%的股份，该码头是在阿尔赫西拉斯的两个码头之一，与马士基的APM码头一起被命名为APMT阿尔赫西拉斯。

HMM一直在为TTIA寻找投资者，以向该终端注入流动性。自被收购以来，TTIA终端一直在缓慢流失资金。

HMM的希望在于CMA CGM的影响力和增加产量的承诺将扭转终端的命运。

TTIA拥有170万teu的年生产能力。码头长850米，泊位吃水18米，可容纳世界上最大的集装箱船。

阿尔赫西拉斯是地中海第三繁忙的集装箱港口，仅次于比雷埃夫斯和国内竞争对手巴伦西亚。

CMA CGM表示，此举加强了其在直布罗陀海峡的立足点。直布罗陀海峡位于亚洲、地中海和北欧的贸易枢纽，同时与其与中国招商控股(China Merchant Holdings)在摩洛哥丹吉尔的港口合资企业Terminal Link所占据的地位很吻合。

在地中海地区，CMA CGM还在马赛福(Marseille-Fos)、马耳他和塞萨洛尼基(Thessaloniki)拥有港口权益。

随着集团对TTIA的投资，其在该地区的终端容量总计超过700万teu。

今年1月下旬，亚历山德里亚也加入了这个名单，当时CMA CGM首席执行官Rodolphe Saadé与埃及当局签署了一项长期合作伙伴关系，负责55号码头的运营和管理。该码头的容量约为1.5万标箱，预计将于2022年迎来第一艘船只。

CMA CGM没有披露其所持TTIA股份的收购价格。