全球干散货订单量正经历自该行业有史以来最大牛市开始以来的最低水平。

希腊公司多式联运（Intermodal）的帝国速运15710788677新西兰专线，新西兰小包，新西兰国际快递，新西兰电池小包标普经纪商西奥多.恩塔拉科斯（Theodore Ntalakos）在该公司最新的周报中写道，目前干散货订单量处于历史低点。尽管BIMCO随后提供的数据对“创纪录”的描述提出质疑，但这一点自2003年第四季度以来从未出现过，这是一个史诗般的干散货超级周期的开始，该周期将持续到2008年9月雷曼兄弟（Lehman Brothers）的倒闭，Cape的日收入通常为6位数。

恩塔拉科斯写道：“2020年并没有提供干船新造船所需的最佳条件或稳定性，因此，2020年散货船的订单补充很少，因此，目前的订单量比一年前减少了约200艘。”，接下来，我们将重点介绍越来越多的接近25年船龄的老化散货船。

多式联运（Intermodal）预计，未来几年，干散货船队的增长率将“大大低于1.5%-2.0%”，该经纪商写道。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand提供了全球干散货订单的可靠统计数据（见以下数据），他表示，目前5265万载重吨的订单量仅占现有船队的5.75%，是2003年10月以来的最低水平。

Banchero Costa全球研究主管Ralph Leszczynski表示，鉴于目前四分之三的订单将于2021年交付，干散货订单量既低又短。

Leszczynski对Splash表示：“未来保障如此之少的原因是没有那么多可用资金，因为车主们都来自于多年令人失望的收入，而且燃料和监管方面过去和现在都有很多不确定性。”。

展望未来的需求趋势——全球煤炭需求减少，中国钢铁产量达到峰值——Leszczynski质疑未来几年是否需要不断增长和扩大干散货船队。

尽管订单看起来很有希望——中国目前的大宗商品购买热潮也是如此——但现货市场却持续了一周的火热，抵消了1月份的所有涨幅。

经纪商Lorentzen&Stemoco在今日向客户提供的最新消息中谈到cape markets时表示：“由于昨天只进行了零星的交易，因此很难解读事态发展，但很明显，交易水平正面临巨大的负面压力。”