全球托运人论坛(GSF)呼吁欧共体更密切地监督集装箱航运业，因为联合抵制豁免条例(CBER)正在扭曲市场。帝国速运15710788677美国FBA头程，美国FBA头程快递，美国FBA头程空派，美国FBA头程海运

据GSF称，CBER允许联盟范围内的航运公司共享商业敏感信息，以便管理船舶空间并协调航行时间表。

胡汉表示，过去一年，物流业经历了“过山车式的颠簸”，“航运公司之间的协调与自律程度令人瞩目，吸引了世界各地监管机构的关注，尤其是美国、中国和韩国。”只有欧盟保持沉默，但世界上四家最大的航运公司都在其管辖范围内。”

他补充称，虽然中国的做法可能不是可取的出路，但“至少他们表现出了兴趣。”

GSF相信欧委会已经制定了一项政策，托运人有理由要求他们监督该政策，并确定该政策对市场的影响方式和“该政策的结构性缺陷”。

在概述GSF提出的要求时，Hookham补充说，欧盟在2019年和随后的场合曾表示，他们没有资源来满足这些要求，以监控市场(见下文)。

在与MDS Transmodal合作进行的第二次行业调查中，GSF指出，2019年的需求水平与2020年的大部分类似，但利用率和分配产能有所下降。

而在预定到达时间6小时内到达的船只数量下降了15%。GSF认为，在这段服务糟糕的时期，托运人看到现货运费达到了前所未有的高水平。

GSF确定了欧盟必须采取的三项“必须做的”行动，以重新平衡市场，与世界其他地方的竞争监管机构保持一致:

让自己具备足够的市场数据，并有权获取非公开领域的数据，从而能够监控市场行为。

建立性能阈值，包括容量、速率和可靠性等关键服务参数，如果违反这些参数，将引发进一步的调查。

开始与行业的利益相关者和代表进行更频繁的磋商，以了解航运服务的“消费者”的因素和经验，因为他们决定放弃他们的权利，以保护，否则神圣的欧盟条约。

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