根据查迪克都市发展研究所的最新研究，随着消费者转向电子商务，去年以货运为主的美国机场的货运量迅速增长。帝国速运15710788677以星快船ZIM，美国海卡，美国海派

这份由约瑟夫·施维特曼（Joseph Schwieterman）和厄安·海牙（Euan Hague）撰写的报告发现，去年以货运为中心的机场的货运量与2019年相比平均增长了31.4％。

同时，作为DHL，FedEx和UPS运营重点的前十大多功能机场的数量增长了9％。

“ 2020年是机场蓬勃发展的时期，这些机场是专门从事航空货运的公司的枢纽。从在线零售商的配送中心到家庭和企业的流量激增，极大地改变了我国使用高速公路，街道和机场的方式。”

“在此过程中，以货运为中心的枢纽机场比过去承担了更多的负担，其吨位增长速度比混合用途机场要快得多。预计到2021年将有更多的增长。

“以货运为中心的枢纽的快速增长源于多种因素，包括家庭包裹递送的便利性提高和成本下降，由于大流行而导致的消费者行为发生了巨大变化，以及由于航空运输而发生的转变近年来航油价格相对较低。”

该报告还发现，在十大以货运为中心的枢纽机场中，有一半在2019年至2020年之间增长了25％或更多。处理最大吨位的芝加哥罗克福德增长了18.5％，威尔明顿航空公园增长最快（289％）以百分比表示，随着亚马逊业务的增加。

按百分比衡量，增长最快的五个以货运为中心的枢纽机场中，有四个是仅货运机场。

尽管以货运为中心的机场发展迅速，但在总货运量方面仍落后于较大的以货运为中心的竞争对手。

该报告说：“尽管到2020年，以货运为中心的枢纽将实现大幅增长，但这些设施所能处理的货运量还不及诸如辛辛那提/北肯塔基国际机场（CVG），路易斯维尔和孟菲斯等航空货运集成商´巨型枢纽´。芝加哥罗克福德的面积约为孟菲斯的十分之一，而CVG则约为三分之一。”

由于消费者行为的改变，航空货运需求的增加确实是有代价的。该报告指出，与电子商务相比，电子商务的温室气体排放量更高，导致道路上的卡车和货车数量更多，而与城市中心商店相比，外地仓库更难以为工人服务。

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