在班轮运输业中，从绝望到繁荣再到萧条的前景循环得很快。环境的完美风暴，加上实际的风暴，已经在供应链上制造了一个巨大的扭曲，帝国速运15710788677中欧卡航，中欧卡航包税，中欧汽运，中欧卡航查询跟踪并产生了一种混乱的昂贵的交通堵塞，预计将持续一段时间。

2月中旬，估计有40艘船停泊在洛杉矶外等待卸货，形成了与几年前码头工人罢工相抗衡的后备力量。这一次，从亚洲卸船的人都是新冠肺炎患者。洛杉矶一名港口主管说，我们的货物比熟练工人多。他指出，有1,800名工人失业。

但是，拥堵现象在全球范围内普遍存在。集装箱舱位已售罄，可供租赁的船只寥寥无几;盒子供应不足，而且经常放在错误的地方;利率处于创纪录水平;而且，由于承运人“滚动”货物，合同并不那么重要。2月中旬，亚欧现货价格为每teu 7,939美元，一年前为1,600美元。大约40%的货物在其第二艘主线船的运输途中。

僵局将终结或减缓这一趋势，而这一趋势导致了资产负债表的再膨胀，并将该行业从近期近乎停滞的金融状况中解救出来。一年前，当疫情爆发时，该行业预计亏损230亿美元。现在，马士基在一年内获得了80亿美元的现金流收益。

然后是太平洋的狂风，也许是最残酷的灾害。在最近的四次事故中，东行的满船都被风所困扰，风把集装箱从烟囱里吹走，并把它们吹到海里。

最臭名昭著的是23000teuONE Apus号，这是日本航运公司ONE的货船。大约1816个集装箱飞溅，留下了可能高达2亿美元的保险账单，并对剩余货物造成了损失。

接下来，寒风刮走了马士基号上的13100teu埃森号上的750个箱子，导致船只转向墨西哥。关于这个问题是否存在的争论已经展开，即是否存在于超大型船的设计中，或者是自然母亲对全球变暖的一次性报复，或者是糟糕的航海技术。

前者的例子指向了一种将容器堆叠起来的设计，以便它们呈现出一个越来越大的面向不断建造的风的面。每一个在湖上消遣的水手都学会了如何控制阵风或游泳回家。在较大的帆船上，会出现缩帆现象，这减少了帆的面积。早期的集装箱船使用水槽稳定器。

迄今为止，顶层设计可以承载多达5000个箱子，但由于需求不足，一直未能满载而走。没有问题。但是，当容量大增时，这些层就会被填满九层。

奥运会的目标是提高，提高，加强。更快、更高、更强。但更快意味着暴露在燃油消耗曲线下，更强意味着更强大的引擎只是对更强大的风力的挑战。因此，更高的设计选择成为业主寻求获得额外的收入，几乎增量成本。这样一来，一艘24000 teu的船就能获得巨大的利润，而这是一艘小一点的船所不具备的。

P&I俱乐部标准俱乐部(Standard Club)发布的一份报告称，当甲板满载时，甲板堆叠会呈现额外的风阻区，再加上大型干舷，就像一个巨大的帆，在天气恶化时放大船舶的运动。它还说，不断增加的商业压力意味着集装箱船通常必须遵守非常紧凑的操作时间表，并尽可能地满载。他们有越来越强大的发动机，以便在恶劣天气下也能保持速度。简而言之，更快更强大的箱式船和更高的堆栈构成了一个危险的组合。

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