A.P.M?ller-Maersk首席执行官S?renSkou表示，自3月23日以来，“ Ever Given”常绿集装箱船对苏伊士运河的封锁，帝国速运15710788677深圳国际快递，国际快递物流，国际快递运输，国际快递物流跟踪查询将进一步暴露全球的脆弱性，这将加速全球从及时供应链的转移。

丹麦航运巨头马士基（Maersk）有时被视为全球贸易的领头羊，因为它承载着全球五分之一的远洋货运量，在数百艘船只中，有数艘船因“ Ever Given”和“ Ever Given”的封锁而延迟。已经将其15艘船只改道到了南非各地，行程时间增加了大约10天。它还正在考虑使用空运来为客户提供关键组件。

Skou接受英国《金融时报》采访时说，由于冠状病毒大流行，公司已经在改变其供应链，不再是单一供应商，而是重新考虑对实时供应链的依赖，在这种情况下，零件和组件被交付给制造和制造部门。完全在需要时组装工厂。取而代之的是，公司越来越多地采用按需供应链，保持更高的库存水平，以免因中断而短缺。

更高的销售损失成本

“我们正在朝着“以防万一”(just-in-case)供应链的方向发展，而不是“准时化”(just-in-time)供应链。这次事件(在苏伊士运河)将使人们更多地考虑他们的供应链，”斯库指出。

“你想做到多少准时?”当它起作用的时候是很好的，但当它不起作用的时候，你就会失去销量。没有什么即时成本节约能超过销售损失带来的负面影响。”

他补充说，企业也在摆脱对单一供应商的依赖，这一决定可能会为它们“在一个零部件上节省最后5美分”。我们清楚地看到，我们的客户表示，我们需要拥有多个供应商，以确保一家小型子供应商不会让我们倒闭。”

油价继续上涨

近几个月，运费大幅上升，原因是去年年底商品需求强劲复苏，令全球托运人受到影响，他们寻求增加库存。Skou预计，这一趋势将在未来几个月持续下去。

他指出:“零售商在2020年春天停止了购买，现在他们正试图在需求非常强劲的同时补充库存。”“补充库存的周期将持续一段时间。”

Skou认为，由于苏伊士运河关闭导致集装箱船无法停泊，运费也可能进一步上涨。

据Lloyd ´s Loading List今天报道，苏伊士运河管理局今天上午表示，自3月23日以来一直封锁苏伊士运河的搁浅的20000 teu集装箱船已经部分重新浮上水面。自3月23日以来，长荣集装箱船阻塞了主要航道，导致80%的浮沉，今天可能恢复交通。但救援人员警告称，仍有工作要做，大型集装箱航运公司已经开始改变船只的航线，并警告称，费率将在短期内飙升，供应链将出现数月中断。

后大集装箱航运公司上周末宣布大量取消的服务通过苏伊士运河船被路由通过好望角,MSC地中海航运公司证实,当前苏伊士运河阻塞”会导致最大的破坏全球贸易近年来”,该公司“夜以继日地工作，管理我们的船队和服务，以便在当前情况下尽可能地保持货物流动和贸易流动”。该公司表示，在某些航线上，绕过好望角(Cape of Good Hope)是一个选择，而在其他情况下，“更多的是与客户密切合作，看看我们还能想出什么其他解决方案”。

积压的大量船只

卡罗琳Becquart, MSC的高级副总裁,主管亚洲& 2 m服务网络,周六说:“不幸的是,即使巨大的积压的运河将船舶在锚地等候这将导致移民激增在某些港口和我们可能经历新鲜拥堵问题。”

她继续说道:“我们预计，2021年第二季度的混乱程度将比第一季度更严重，可能比去年年底更具挑战性。公司应意识到，苏伊士运河受阻将导致航运能力和设备的收缩，从而导致未来几个月供应链可靠性问题的恶化。

“作为集装箱运输公司和服务提供商，MSC将用尽一切可能的方法来扭转这种局面。”

及时逆转报告

几份报告强调，COVID-19大流行已迫使世界各地的航运公司在更深层次上重新评估和测试其供应链的弹性，同时采取更高水平的供应链多元化、创新和长期规划。

继去年的几份此类报告之后，本月发布的两份新报告强调了目前人们普遍认为多元化采购对缓解供应链波动至关重要。一份调查发现，近90%的货主或计划将供应商多元化。运费2021的状态报告,基于300多个供应链专家们的调查,确定了“大规模能见度差距和紧急需求的数字化物流”发现“毫无准备的许多行业利益相关者是如何当贸易战然后COVID-19震动全球供应链”。

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