在俄罗斯发表声明后，MSC在反对使用北海航线的立场上加大了力度。俄罗斯一直在推动开放北极，使之成为寻求避开苏伊士运河(Suez Canal)瓶颈的船只的一条可行的替代航线。帝国速运15710788677日本海外仓，日本海外仓换标，日本海外仓退货，日本海外仓中转

“NSR既不是解决当前市场挑战的捷径，也不是可行的长期战略，”MSC首席执行官索伦?托夫特(Soren Toft)表示。他重申了MSC在2019年首次提出的“北极承诺”。

“地中海航运公司不会寻求通过北极融化的冰层为商业航运找到一条新航线，我认为这是整个航运业必须采取的立场。

托夫特表示:“我们的一些同行已经做出了同样的承诺，将保护北极环境置于利润之上。”

这番言论的基础是，MSC对“北极近邻”长达一年的使用可能造成的环境损害表示担忧。俄罗斯将这条北极贸易路线定位为北美或欧洲与俄罗斯东部或亚洲之间贸易的捷径。

过去一年，NSR的货运量仅为3300万吨，但俄罗斯为开发这条航线投入了大量资金。与苏伊士运河相比，这条航线可将船只通往亚洲港口的航程缩短15天。

批评人士称，北极航运业的扩张可能会增加所谓黑碳的排放，黑碳是未燃烧的碳的物理粒子，会落在陆地或冰上，还会影响空气质量，加速北极海冰的收缩。

根据MSC的一份声明，诸如航行事故、燃料泄漏、空气质量以及改变海洋表面下生态平衡或海洋栖息地生物多样性等风险。

执行副总裁巴德·达尔声称，试图开辟穿越极地冰盖的新航线是“18世纪探险家的无知野心”，“对该地区的人类和许多其他物种构成威胁”，“加剧航运对气候变化的影响”。

上周，俄罗斯能源部强调了“NSR的安全和可持续性”。此前，一艘货轮在埃及苏伊士运河(Suez Canal)搁浅，导致数百艘服务于世界贸易的船只无法通过。

该部门表示，与其他运输货物的方式相比，NSR和俄罗斯能源管道具有高度安全性、成本竞争力和可靠性。

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