航空业管理人士说，今年不断上涨的航空燃油价格进一步加重了航空货运公司的负担，如果客运航空公司选择取消疫情爆发以来临时运营的仅限货运航班，则可能会降低有限的运力。帝国速运15710788677中欧卡航，中欧卡航包税，中欧汽运，中欧卡航查询跟踪

根据能源信息提供商普氏能源资讯(Platts)的数据，航空燃油平均价格上周五收于每桶66.90美元，合每加仑1.59美元，是12个月前飞机燃油价格(每加仑70美分)的两倍多，几乎与全球危机前一样贵。Argus Media指数显示，美国航空燃料现货价格周五报每加仑1.68美元。

今年3月，布伦特原油平均价格为每桶65美元，比2月上涨3美元，比2020年3月上涨33美元，原因是石油输出国组织(OPEC)和其他石油生产国设定的产量限制导致封锁后重新开放的国家对燃料的需求增加。上周五，油价收于每桶63.20美元。

航空业管理人士说，燃油价格上涨将使航空公司更难以恢复盈利。燃油价格占航空公司运营成本的四分之一左右。该行业去年亏损1185亿美元，并大幅削减航班运营以减缓现金流，因为客户出于健康考虑避免出行。国际交通仍然比大流行前的水平低近90%，航空公司为了维持运营而大举借贷。

燃油价格上涨的连锁反应也波及到利用航空公司运输货物的货主。在过去90天里，许多航空公司在账单上增加了燃油附加费，并将不得不评估它们还能在专门的货运航线上继续运营多长时间。

“如果这种趋势持续下去，那么搭载货物的客机的运营经济性就会变得略微更具挑战性，因为它们不是货机。国际航空货运协会(International Air Cargo Association)新任总干事格林·休斯(Glynn Hughes)在最近的一次新闻发布会上说。“在燃油价格处于低位的情况下，这样做很经济，但这将是未来的一个经济挑战。”

超低的燃油价格帮助航空公司将飞机推销为辅助货机。去年，客运航空公司部署了2500多架闲置飞机用于货运业务，以帮助货主在可用运力突然下降时运输产品。超过50%的全球空运货物通常在客机的下层舱内运输。高收益促使航空公司将部分资产转向全货运业务，尽管按体积计算，客机所载货物少于能在主甲板上装载重型集装箱的纯货机。

“燃料现在是一个严重的成本。我们需要再次密切关注这个问题，因为它确实推高了往返运输的成本。”货代公司Flexport空运全球主管neil Jones Shah在一次采访中说。“这确实让preighters(客运货船)变得更加难以证明其合理性。以45到60美分一加仑的价格，这些短笛可以很容易地校准。每加仑1.60美元，这是完全不同的计算方法。”

迷你货轮仍走强，因为收益率仍处于极高水平。在跨境贸易激增，运力仍比危机前水平低15%的情况下，货运代理迫切需要寻找航空空间。与2019年2月相比，2月份的航空货运量增长了9%，自那以后，增长速度有所加快。

分析师表示，航空公司很难以每公斤6至7美元的价格从客运货机上赚钱，因为它们往往只在一个方向上有强劲的收入。

在关键的贸易通道，利率高于这一范围。空间的竞争非常激烈，像Flexport这样的货物买家要花三到四倍于正常价格的价格来预订空间。对于物流公司来说，为了保证客户的运力，租用整架货机已经成为一种普遍做法，但飞机正在像煎饼一样热销。物流专业人士说，在热门贸易航线上，货运包机单程的价格为100万美元。

达美航空公司(Delta Air LInes)前货运主管Jones Shah表示，每家航空公司都有自己在客运和货运部门之间分摊成本的方法，这使得很难概括整个行业仅货运业务的盈亏平衡点。

但他表示，如果产量下降，燃油价格维持在目前水平或进一步上涨，“从满载成本的角度来看，preighters变得相当难操作”。

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