ABS新加坡创新研究中心副总裁顾海在亚洲海洋虚拟预览会上的造船市场展望会议上表示，当疫情爆发时，超过2000载重吨的新造船订单处于30年来的低点。帝国速运15710788677美国FBA海运，美国美森快船，美国盐田慢船，美国海卡，以星快船ZIM

以总吨位计算，2021年初的订单量占全球船队总量的8%，低于2008年峰值时的52%。同期，活跃的船厂数量从930家降至391家。

“我们今年的开局不错，截至3月底已有169份新订单，克拉克森公司预计今年的新订单约为1100份。”有一些好消息，”顾说。他补充称，EEXI和CII等监管收紧，给船队带来了更换压力，这将在较长期内支持订单。

尽管有这种压力，克拉克森提出的2021年造船的三种设想中最乐观的也都低于20年的平均水平。

企业官Hayato日本须贺主任计划和技术解决方案部门批准,ClassNK说,国际海事组织目标的运输效率提高40%,到2030年,到2050年提高了70%,零总温室气体排放在本世纪末整个海事行业的目标必须牢记。

中国船舶工业集团公司(CSSC)成员、上海商船设计研究院(SDARI)创新中心副主任李欣说，低速航行是船舶对抗碳排放的第一种工具。

李说，先进的CFD分析、改进的船体涂层、空气润滑系统、风力辅助和高效机械都是目前行业可用的技术，未来还会有替代燃料解决方案。

进一步提高效率可以从智能船舶和使智能决策的行动。他说，为了最大限度地利用这一点，需要打破船上和船岸之间的数据壁垒，以最大限度地利用操作数据和自动化机会，同时保持安全。

Gu表示，数字化在造船业也有其作用;他说，从基于文件的方法转向基于模型的方法将提高效率，并使开发和部署更复杂的系统成为可能。

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