一个由法国公司组成的团队已经与中国主要的造船公司SDARI(中国船舶工业集团公司(CSSC)的子公司)合作，设计了一种利用风能补充主机动力的低碳馈源船。帝国速运15710788677墨西哥FBA头程，墨西哥专线，墨西哥FBA头程运输，MercadoLibre美卡多

由法国游艇设计公司VPLP、咨询公司Alwena、Oceanwings、帆设计公司Ayro和SDARI共同开发的2500 teu贸易翼设计已获得法国船级社Veritas的原则上批准。

贸易翼2500的容量为2,500 teu，总长度为197米，宽度为32米，载重量为32500吨。

两家公司在一份联合声明中表示，该设计“促进了风助推进与6个海洋之翼(Oceanwings)和LNG-electric推进与吊舱的结合。翼帆安装在一个垂直滑动机构上，当船只在港口时，翼帆会部分缩回，从而减少对货物操作的影响。”

此外，初始设计将采用另一家法国公司GTT设计的Mark III安全壳系统为基础的液化天然气储罐。贸易翼的设计只有燃气四冲程发电机组。这种设计的一个特点是，发电机组可以在以后升级，以使用零碳燃料，包括氨和氢。

“贸易之翼2500号适用于欧洲、中美洲、加勒比群岛和中国的近海航运或支线业务，也可进行跨大西洋贸易。该设计最大限度地缩短了港口作业时间，因为船的吊舱增加了机动性，并且舱口无盖设计进一步加快了货物作业，”船舶设计师说。

在跨大西洋航行约4000海里的过程中，设计者估计，与传统设计相比，在相同的速度下，采用二冲程发动机、单轴、无翼帆，该船将平均节省35%的二氧化碳当量排放。

设计师表示，在35%的碳当量减排中，Oceanwings的帆将占57%，而优化后的液化天然气推进系统将节省43%的碳排放量。

Veritas北亚高级副总裁Alex Gregg-Smith表示:“我们刚刚发布了新的风力推进系统规则，这一创新的设计，包括一个滑动机构，在甲板空间有限的集装箱船上证明了风力推进的可行性。得益于无盖舱口和LNG电动吊舱推进，该设计提供了操作灵活性，提高了效率，减少了碳排放，符合或超过了监管要求。”

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