在许多情况下，集装箱航运公司仍倾向于为欧洲以外的回程装载空箱，这给寻求出口机会的船运公司带来了越来越大的压力，帝国速运15710788677以星快船ZIM，美国海卡，美国海派尽管远期指标显示，未来几个月出口商的可用性将有所改善。

集装箱租赁平台集装箱交换(container xChange)的数据显示，定价和可用性指标表明，航空公司正优先将货运量运回亚洲，以实现起运服务的收益最大化，而不是等待利润不那么丰厚的回程货物。

对货主来说，这导致二手集装箱价格上涨，尽管可用性指数显示欧洲货运中心的集装箱可用性更高。

该公司首席执行官约翰内斯?施林格迈耶(Johannes Schlingmeier)表示:“理论上集装箱的高可用性和飙升的价格，强烈表明集装箱运输公司优先考虑空箱，而不是欧洲的出口货物。”甚至在3月底苏伊士运河关闭之前，就已经有了这样的迹象。

“最新数据表明，由此造成的额外破坏加剧了形势，让出口商更难找到空货源。”

从1月到4月，欧洲20英尺集装箱的平均价格从1348美元上涨到2119美元，上涨了57%。

集装箱兑换的集装箱可用性指数(Container Availability Index)自今年年初以来已进入正值。该指数高于0.5表示进入港口的集装箱数量多于离开港口的集装箱数量。

到目前为止，汉堡的CAx平均读数为0.75，而2020年上半年为0.39;鹿特丹的CAx平均读数为0.71，而2020年上半年为0.46。

第19周的CAx读数平均下降4.5%，汉堡为0.85，鹿特丹为0.79，安特卫普为83.5，表明进货箱持续过剩。

Schlingmeier博士说:“在未来几周内，进港集装箱数量增加4%-5%，不仅可能增加CAx读数，还可能导致集装箱价格再次缓慢下降。”“对于欧洲各地的设备所有者来说，这是一个好日子，因为有迹象表明，即使集装箱价格略有下降，在运输公司改变策略、开始寻找更多的后装货物之前，集装箱短缺仍将持续。”

“因此，集装箱价格很可能在一段时间内保持在高位，尽管我们确实认为未来几个月对出口商的供应将会改善。”

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