原材料、运费、汇率无疑是现阶段跨境人的“三座大山”。更聚焦国际物流问题来看，日前，深圳盐田港确诊增至4例；马士基箱船“GERDA MAERSK”被迫中断航行返港；交通部一则关于“海运货柜滞留、费用飙涨”等消息在跨境圈流传，激起了物流生态一池浪花，瞬间“炸开了锅”。帝国速运15710788677电商仓储外包，电商小包代发，国际电商代发，国内代发

众多跨境卖家纷纷倾诉当前面临的困境：

“运费一天一个价，疯狂向上窜。”

“即便愿意付高昂的物流运价，也未必能拿到柜子。”

“柜子有保证了，但船也未必能准时开。”

“就算终于到了目的港，但港口大拥堵只能继续在海面上排队。”

……

自去年第三季度开始，国际物流问题一直是卖家们绕不开的“心魔”。据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长56.8%。物流供应链紊乱和效率降低导致集装箱船期大面积延误，准班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，加剧了集装箱船运力和空集装箱的供需矛盾。

全球海运或迎“史上最疯狂”一夏，集装箱空箱紧缺或成持久性问题

“今年不是在给老板打工，而是在给船公司打工。”这是时下诸多跨境从业者的心声。受海运“高烧不退”影响，船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的船东正准备要发布幅度不小的运费调涨通知（GRI），6月1日起生效。

据上海国际航运研究中心此前发布的《2021年第一季度中国航运景气报告》显示，超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上。集装箱一箱难求的局面，同期的货运量急增会直接导致海上运输链接的公路以及铁路运输的超负荷运转，延误导致的成本增加以及一些滞纳金或将直接核算至运费成本中。

对此，有业内人士认为：“若要解决全球性海运问题，单靠企业和市场显然不够。目前看来，自上往下积极协调有关班轮公司，优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，才有可能尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。”

实际上，不只是海运市场现状令卖家心力交瘁，海外仓问题也依然严峻。受疫情影响所致的发货限制、货物拒收、Prime Day活动暂定，有卖家直呼：“几十万的货物全部‘躺’在海外仓，‘躺’一天就要多花一天的钱，冗余的又比较难清，只能往回撤了。”有消息称，由于当前仓库紧缺且费用高涨，甚至想将集装箱货物存放在农民田里的冲动。

跨境物流残酷搏杀，俄罗斯旺季包裹能顺利抵达吗？

相比于已然成熟的欧美发达电商市场的残酷搏杀，难以疏通的物流困局更令人“窒息”。而越来越多的卖家开始将视角转向占据天时地利人和且拥有绝对优势的俄罗斯市场商机上。不过，由于近期哈俄边境检查力度加大，造成大批车辆严重拥堵，运输时间延迟，快递小包到货时间也出现了延误。

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