在丹麦，征税是许多领域绿色转型的驱动力。除可转让配额外，征税是刺激绿色转型的最具成本效益的方式。基本思想是为排放定价（这里计算为二氧化碳当量），从而激励减少排放。污染者决定最好是减少排放还是缴纳税费——而污染者决定如何减少排放。

帝国速运15710788677深圳国际快递，国际快递物流，国际快递运输，国际快递物流跟踪查询如果征税足够显着以激发变革，例如节能和/或转向零碳燃料，则征税有效。此外，征税需要具有前瞻性，以刺激对绿色转型的投资，例如生产零碳燃料和开发新发动机等。此外，征税应随着时间的推移与技术发展同步进行调整。最后，征税收入可以通过将收入作为对零碳燃料的财政补贴来偿还，从而降低绿色转型成本。

没有征税的商业案例

绿色氨/甲醇每吨燃料油能源当量 (FO-eq) 的成本可能约为 1,500 美元。
VLSFO 目前的价格约为每吨 500 美元，而重油的价格约为每吨 400 美元（2021 年 3 月）。
价格差距：VLSFO 每吨 FO-eq 为 1,000 美元，HFO 每吨 FO-eq 为 1,100 美元。

结果：由于价格差距，绿色航运燃料没有金融驱动力，其他行业在生产时会购买绿色氢、氨和甲醇（化工、航空、卡车等）。

税收补偿制度可以缩小价格差距

2025 年对每吨二氧化碳当量（GWP-20 井尾气）征收 60 美元的基本税（相当于每吨 VLSFO/HFO1 约 300 美元），随后每年每吨二氧化碳当量增加 18 美元，达到 150 2030 年和 2035 年 240 美元（2030 年和 2035 年每吨 VLSFO/HFO 分别为 750 美元和 1,200 美元）。应该对天然气、馏分燃料等征收类似的税费。收入应作为燃料节约和绿色甲醇/氨的支持予以补偿（表 1）。这可能导致到 2040 年航运脱碳（表 2 和图 1），即与巴黎协定（1.5°C 的目标）保持一致。

2030 年征税的商业案例

假设绿色氨/甲醇每吨 FO-eq 的成本为 1,500 美元，并且由于需求减少，VLSFO 和 HFO 的价格将降至每吨 100 美元。VLSFO/HFO 的征税成本：每吨 FO-eq 750 美元。报销：每吨 FO-eq 825 美元。表格1。

结果：零碳燃料将具有吸引力，因为 VLSFO/HFO 的价格为每吨 850 美元（100 + 750），并且补偿将绿色氨/甲醇的价格降低至每吨 FO-eq 675 美元（1,500 – 825） . 此外，由于许多节省的成本远低于这些燃料价格，因此将获得巨大的燃料节省。最终消费者的价格上涨可以忽略不计（约 1%）。

类似的原则应该用于天然气、馏分燃料等，提供相同的脱碳。在
实际中，征收和报销当然要根据

超低硫燃油/重油和绿色甲醇/氨价格的实际发展情况等关键因素进行调整。因此
，航运的脱碳曲线看起来与图 1 不同，图 1 仅应视为
基于快速粗略计算以说明关键原理的可能性。

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