现货市场和合约市场的运费都大幅上涨。帝国速运15710788677电商仓储代发货，电商小包代发，国际电商代发，国内代发但两者之间的差异使一些货物对小规模货主来说无利可图

自去年11月以来货运价格的飙升，推动航空公司的息税前总利润达到了估计创纪录的162亿美元。与规模更大的竞争对手相比，货运价格的飙升对业务量小的航运公司的影响要大得多。

sea intelligence对运价数据的分析显示，在现货市场上，亚欧贸易托运人支付的高、低运价之间的差异显著增加，从每feu 300美元左右增加到每teu 1200美元以上。

sea intelligence首席执行官艾伦•墨菲(Alan Murphy)表示:“以前在亚欧贸易中使用现货的货主之间存在的稳定竞争环境，显然已不再稳定。”

合同运费也受到了类似的影响。合同运费较早见顶，自3月份以来，最高和最低价格之间的价差已经下降。

“然而，尽管下降了，实际差距仍然非常大，”墨菲表示。

即使不考虑极端情况，所支付的较低费率和较高费率之间的差别也从每feu不到200美元增加到每feu 2 000美元以上。

“换句话说，价格差距仍然是过去的10倍，”他说。

此外，自今年年初以来，合约利率和现货利率之间的息差一直在显著扩大。

墨菲表示:“虽然这是一种概括，但与使用长期合同的典型大托运人相比，采用现场发货的典型小托运人并非不合理。”“在这个模型框架下，小托运人——至少——将支付中高价现货，因为他的数量有限。

“大型托运人最多将支付中低的合同价格，同样是由于规模。”

虽然两者之间的运价差一直波动，但从2017年到2019年底，平均运价差为每feu 340美元。

但从2020年底开始，在经历了最初的早期峰值和部分收缩之后，这一差距已经达到了新的纪录。

对于低合约利率和高现货利率的中间区间，目前的价差超过每feu 9000美元，而在最高和最低区间，价差可能超过每feu 1万美元。

货物运输成本的这种极端差异导致了一个规模决定一切的两级市场。

对于一个货主来说，一个40英尺的箱子里装着价值25万美元的货物，运费从货物价值的0.5%增加到了1%。

对于较小的发货人即期费率，成本的变化从0.7%到4.5%。

虽然这仍是可行的，但对高价值货物的托运人来说，利润会有所损失，但对低价值货物来说，差异就更明显了。

墨菲说:“大型托运公司的货运成本从5%上升到10%，这肯定是值得注意的。”“然而，这家小公司的货运成本实际上从7%飙升到了45%。”

他表示，在这样的运费水平下，低价值商品的任何盈利能力都面临风险。

“这就是为什么一些托运人目前面临巨大压力的原因。对于较低价值的商品，较大的合同托运人看到利润的实质性侵蚀，但小的托运人看到他们的利润恢复到亏损，其规模超过以前的利润。

“当前的货运危机转移了托运人之间的竞争力。反过来，这也意味着，这场危机为一些货运公司的竞争定位提供了明确的机会。”

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