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日本专线超过 600,000 teu 受盐田拥堵影响
来源:帝国速运   发表时间:2021-06-19   浏览量:598次
 

据估计,受ovid-1疫情影响,中国南部盐田港周围已受到超过60万teu的影响。在未来几周,正值美国旺季来临之际,世界各地的港口将面临严重的设备短缺。帝国速运15710788677日本专线,日本佐川专线,日本佐川小包,日本佐川自发货小包,日本专线一单到底查询!

今天,《Splash》杂志就持续了三周的盐田危机总共冲击了多少集装箱进行了采访,世界上最受尊敬的集装箱航运分析师之一拉尔斯·詹森(Lars Jensen)说:“目前一个合理的估计是,至少有60万标箱受到影响,这也表明,还有大约30万标箱的积压出口货物等待运出该地区,其余则是进口货物和进口空设备的混合。”

如果把这60万个集装箱放在大背景下看,盐田部分停运所影响的集装箱数量将是今年3月备受关注的Ever Given事故中苏伊士运河停运6天时的两倍。

目前估计等待时间超过两周,导致许多承运人将船只转移到其他港口。马士基是世界上最大的集装箱航运公司。

如今,从中国到美国的装箱时间比去年6月延长了42%

幸运的是,现场有明显迹象表明,该港口的生产效率正在提高,尽管需要数周时间才能处理完积压的集装箱,因为大多数航线在6月剩余时间的许多计划中都将盐田港排除在外。

韩国班轮HMM昨天发布的一份报告称,盐田的生产率为70%。

一份来自盐田国际集装箱码头的客户报告称:“目前整体运力已恢复到正常水平的70%,堆场利用率已从100%降至70%。”

乔恩?门罗(Jon Monroe)经营着一家以自己名字命名的航运咨询公司。他在领英(LinkedIn)上指出,以盐田的正常日吞吐量38000标箱为基础,如果以70%的吞吐量计算,这意味着每天仍有11400标箱被备份。

HMM提到,盐田港口的等待时间超过了7个小时,而马士基周二的一份报告称,船舶的可靠性将继续受到影响,平均等待时间为16天。

至于外溢对蛇口和南沙邻近港口的影响,HMM昨日表示,南沙和盐田之间的驳船连接目前难以安排,而且会严重延误。

中国南方班轮计划的最新挫折对运费产生了明显影响。

国际在线货运市场Freightos今天指出,亚洲至美国两岸的运费目前至少是去年6月水平的3倍。

亚洲-美国西海岸价格目前为每feu 6614美元,同比上涨206%。亚洲-美国东海岸目前每feu的价格为9889美元,比去年本周的价格高出244%。

Freightos今天指出:“预计中断将加剧跳港的空箱短缺,而延误也将意味着更多的航班被取消,甚至在需求继续飙升的情况下,6月和7月的运力将减少。”

盐田拥堵影响将被放大,因为整个行业已经处于亏损状态——就像苏伊士运河被封锁时一样——没有额外的能力来应对新的问题。例如,Freightos市场数据显示,目前从中国到美国的海运时间比去年6月延长了42%,而且情况在好转之前可能会变得更糟。

丹麦集装箱航运咨询公司sea intelligence的创始人兼首席执行官艾伦?墨菲(Alan Murphy)在为《Splash》杂志撰写的一篇文章中呼应了本月早些时候的这一主题,他写道,鉴于全球运输设备的独特紧张状况,过去几个月的班轮运输事故几乎难以消化。

墨菲写道:“高运费是由设备和空间短缺推动的,而设备和空间短缺反过来又由美国前所未有的需求(由于大流行从服务转向商品)和供应方面的中断共同推动的,”他接着列出了港口拥堵、新冠病毒感染和盐田等港口的检疫隔离。船只因为检疫而搁浅,船只被困在运河中,掉落箱子,或者着火。

墨菲指出:“在过去10年里,船舶事故对那些立即受到影响的人来说是可怕的,但它们不会产生任何系统性的影响,因为未受影响的箱子和箱子等着被装载,只会被装上下一艘半空的船,但现在所有的船都满了。”

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