自盐田港出现确诊病例以来，华南地区各个港口纷纷产生“蝴蝶效应”，堵港、滞港问题频发。有专家称，此次盐田港拥堵造成的影响甚至超过苏伊士运河。作为世界上最繁忙的港口之一，盐田港何时能够恢复正常作业水平，是所有人关注的焦点。帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航

　　据深圳特区报报道，目前，盐田港加码疫情防控与港区生产，盐田港区投入生产的泊位数达9个，每日接收ETA-7的出口重箱8000个，日吞吐量近24000标箱，港区码头整体操作能力已恢复七成。

　　接下来，按照广东省、深圳市疫情防控政策，在做好疫情防控的前提下，盐田港区有望6月底基本恢复生产水平。

　　亿海蓝数据显示，2021年6月20日9时至6月21日9时，盐田港泊位船数为9艘，新进泊位船舶为1艘，新离泊船舶为1艘;

　　当前锚地船为15艘，新进锚地船为4艘，新离锚船为0艘。自疫情开始后，出现盐田港实际锚地范围扩大的情况，统计包括了实际锚地中规律的部分，有部分船只抛锚在更远的外海不在统计范围内，示意图如下：

　　盐田港在港船按来源港占比分布如下图所示，其中广州及厦门占比较大：

　　截止到2021年6月21日早晨9点，盐田港在泊船舶共有9艘。在泊作业船舶在泊作业时长分布如下图所示：

　　盐田港当前在泊作业船舶按船舶经营人占比分布如下图所示，其中MSC地中海航运占比船最多。

　　盐田港当前锚地船舶等泊时长分布如下图所示，整体拥堵较严重，超过往日等待时长。

　　盐田港当前锚地船舶按船舶经营人占比分布如下图所示，其中 MSC 地中海航运占比船最多。

　　由于受到疫情影响，延误、拥堵和集装箱可用性问题越来越多，为了尽量减少原定航班的中断，马士基、ONE等大型班轮公司相继宣布多个航次暂停挂靠盐田。就目前在港船舶动态来看，盐田港作为华南地区重要的贸易通道，在泊船数量仅有9艘，也进一步印证了上述事实。未来，随着疫情得到有效控制，盐田港区将逐步恢复产能。不过，疫情带来的连锁效应是不可预估的，整个贸易通道的畅通还需时日。

　　附盐田港拥堵时间线：

　　5月21日，官方确认盐田病例，系国际货轮登轮作业人员，相关场所暂停营业;

　　5月25日，盐田港暂停出口重柜入闸;

　　5月31日，盐田恢复接收重柜，只接收ETA-3天(即船舶预计到港日期前三天内)的出口重柜，与此同时，马士基宣布船期预计延迟7-8天;

　　6月10日后，ONE、达飞相继宣布对到盐田港的货物增收拥堵附加费;

　　6月15日，盐田国际宣布整体操作已恢复至近七成，预计短期内全面恢复正常运营;

　　目前，盐田港区预计6月底基本全面恢复。

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