美国海运公司驻华盛顿代表表示，如果他们向联邦海运委员会(FMC)投诉运费过高或合同被取消，美国出口商不应担心受到集装箱公司的报复。帝国速运15710788677美国专线小包，美国专线，美国小包、美国专线USPS，美国虚拟海外仓专线，美国USPS虚拟海外仓专线

世界航运理事会(World Shipping Council)主席兼首席执行官约翰·巴特勒(John Butler)对议员们说:“我坚决反对托运人因提出投诉而受到报复威胁的说法——我不相信这种说法。”世界航运理事会代表着世界上大多数集装箱船队。

周二在众议院运输和基础设施委员会的听证会上，Butler是在回应联邦海事委员会的成员，这些成员叙述了出口商受到航空公司报复威胁的报告。

在听证会的早些时候，FMC专员丽贝卡?戴伊(Rebecca Dye)说，FMC一直在主动投诉航运公司，部分原因是没有直接来自出口商的投诉。

"我们没有收到我们想要的那么多投诉，因为我们的出口商担心遭到报复，" Dye对委员会表示。“我可以向你保证，这违反了《航运法》。如果我们听说有任何承运人对到FMC投诉的出口商或其他供应链参与者进行报复，我们将立即采取果断行动。”

FMC主席Daniel Maffei也在听证会上作证，他表示赞同。他说:“由于担心遭到报复，个别发货人不敢提出投诉。”“他们不必等我们(发起投诉)，但他们没有这样做。”

滞留费和滞期费是远洋运输公司和集装箱码头用来确保客户及时提货并迅速返回空集装箱，以便下一个客户使用设备的费用。

然而,亚历克西斯·雅各布森,代表美国出口商作证集团农业运输联盟,经常说,运营商和终端实施过度的滞期费和拘留每个集装箱175美元到750美元的指控,尽管每天更新发布的指导融合去年打击不公平的指控。

“当承运人征收这种费用时，托运人有责任向该承运人提出豁免罚款的请求，解释收费为何不合理，即使有关信息(船舶位置、船舶时间表和通知、截货时间、码头时间等)，是航母自己的操作信息。”雅各布森说。

当加州民主党众议员卡巴贾尔(Salud Carbajal)问马菲时，他表示“非常担心”。，以回应他的办公室收到的承运人拒绝运输货物的报告，以及这是否违反了《航运法》。

“特别是如果承运人拒绝以任何价格向出口商提供集装箱，对我来说就是拒绝交易”，这违反了《海运法》，Maffei说，并强调这可能不是其他委员的意见。

加州民主党众议员约翰·加拉门迪(John Garamendi)和达斯迪·约翰逊(Dusty Johnson)。他在听证会上透露，他们正在起草一项法案，要求海运公司接受美国所有的出口集装箱订单。

当被问及FMC是否有能力裁定承运人和托运人之间的合同是否被破坏时，Maffei表示，目前的海运法案不允许这样做。然而，“我确实认为，委员会或许应该在审查合同中违反《航运法》的条款方面发挥更大的作用，”他说。

巴特勒反对在商业合同上赋予监管者更多权力的想法。

“这个市场上有数百万个集装箱和数千个服务合同，”他在听证会上表示。“不可能一下子看到所有这些东西。我知道这很令人沮丧，但事实是，如果你要研究一种商业关系，看看双方是否都在履行自己的义务，你就必须以交易为基础来看待这种关系。”

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