面对越来越多要求改善主要港口周围环境的呼声，以及欧盟即将采取的要求船舶在港口减少排放的监管行动，北欧最大的五个港口当局宣布了一项联合努力，重点是增加对停泊船舶的岸上电力供应的使用。尽管在客船、港口船和内河船等部分领域，冷烫技术的使用一直在增加，但港口之间新的谅解备忘录的重点是扩大大型集装箱船对岸电的使用。帝国速运15710788677欧洲FBA陆运，中欧班列，中欧铁路陆运，中欧铁路FBA运输，中欧卡航这些港口同意在2028年前为所有集装箱码头配备岸上电力。

安特卫普、不来梅港、汉堡、哈罗帕港和鹿特丹的港口决定研究他们能够承担的责任，以在区域、国家和国际水平上创造进一步的进展，并增加已经在进行的努力。五个港务局呼吁采取协调措施，通过创新降低资本支出成本，并提供清晰的信息，刺激航运部门装备船舶，使船舶在多个港口使用岸上电力成为可能。他们计划共同努力，为在各自港口使用海岸电力创造一个公平的竞争环境。

Bremerhaven的首席执行官Robert Howe表示:“随着欧洲主要集装箱港口在北部地区的联合声明，我们正朝着零排放航运更近一步，符合我们的绿色港口战略。”“投资于对海上和港口都有影响的无排放运动，是解决导致气候变化的排放的最佳解决方案。因此，我们与哈罗帕港、安特卫普、鹿特丹和汉堡一道，发出了公平竞争、清洁航运和清洁供应链以及海洋气候保护的重要信号。”

各港口承认，陆上电力不能解决所有泊位、船舶类型和船舶大小的问题，但他们相信，超大型集装箱船舶领域可以取得重大进展。他们强调了改造或装备大型集装箱船用于岸上发电的一个强有力的商业案例，并指出了这些船只使用冷熨烫的准备程度。他们还表示，集装箱船在码头的呼叫频率、平均泊位持续时间以及这些船的高功率需求，都促使人们关注这一领域。

然而，考虑到船舶的规模和能源需求，陆上电力的部署将需要大量投资，并需要克服港口的技术挑战。这些主要与变频、电网连接和灵活性需求有关，再加上缺乏公共资金，安装使用的不确定性，以及燃料和电力之间的价格差异，这只是目前阻碍这项技术应用的诸多障碍中的一小部分。

“我们呼吁决策者、私人和公共利益相关者加入我们的倡议和实施正确的框架让一步的部署行动减排的好处在我们的港口和航运的进一步绿化部门,”雅克Vandermeiren说,首席执行官安特卫普港。

有几个港口指出，他们已经在进行多项岸上发电的努力。例如，鹿特丹已经实现了几个海岸发电项目，并计划在未来几年实施10个更大规模的项目，然后根据所获得的经验扩大规模。哈罗帕港也有正在进行的项目，包括在勒阿弗尔的海上邮轮码头，以及沿塞纳河从巴黎到勒阿弗尔的内陆邮轮和通过鲁昂的内陆货船。

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