在日本领先的航运公司中，三井公司(MOL)和川崎Kisen Kaisha (K Line)，以及其他大型日本公司，都将加入一个专注于开发碳捕捉和海洋运输技术的研究项目。整个项目由日本新能源和工业技术发展组织(NEDO)牵头，帝国速运15710788677日本FBA海运，日本海运快线，日本FBA空运香港飞，日本FBA空运大陆飞作为日本政府实现《巴黎气候变化协定》目标的长期战略的一部分。

日本的战略认识到碳捕获和存储(CCS)、二氧化碳捕获和利用(CCUS)以及碳循环作为显著减少二氧化碳排放的技术的重要性。指出了由于CO2排放源与储区距离遥远，需要发展有效的CO2运输。

NEDO呼吁为研发和示范项目提出建议，作为开发合适的商业模式以安全、经济地运输二氧化碳努力的一部分。该项目正在寻找一种方法，将工厂和火电厂排放的大量二氧化碳安全地运输到既可以使用又可以低成本储存的地区。

选定的示范项目包括MOL与日本CCS公司、日本工程发展协会、伊藤忠商事株式会社和新日铁公司的合作。该项目的重点是研发建立船舶运输液化二氧化碳的技术，并对利用船舶作为CCUS项目的一部分进行可行性研究。该演示将试图测试一艘每年能够运输1万吨二氧化碳的船只。

作为NEDO委派给JCCS的项目的一部分，MOL将进行采用大型CO2载体的研发。2021年早些时候，MOL投资了总部位于挪威的Larvik Shipping，该公司是商业二氧化碳运输领域的领导者。

K线与日本天然气管道公司和御水津大学也将参与NEDO研究项目。在与日本工程发展协会合作的一个项目下，他们将寻求促进液化二氧化碳海运的发展。K线、NGL、Ochanomizu大学和ENAA将共同开发液化CO2海洋运输技术，这将有助于实现长距离、大规模的CO2运输。其目标是通过在示范项目中开发CCUS技术来降低成本。

K Line表示，将积累其在液化天然气(LNG/LPG)运输船管理方面的经验。另外，K Line也参与了“CO?free Hydrogen Energy supply chain Technology Research Association (HySTRA)，正在与世界上第一艘液化氢运输船Suiso Frontier合作进行国内示范试验。K线将根据液化气体运输船安全航行和货运作业的经验，以及海斯特拉(R1)示范项目的经验，对示范液化CO2运输船航行和货运作业的安全环境进行评估，并制定技术准则。

这些研究项目预计将持续到2026年。

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