近年来，另类融资和租赁一直是船舶融资领域的代名词，不过，据Marine Money在纽约举办的年度活动的发言人表示，股权融资和银行融资正在大举卷土重来。帝国速运15710788677西班牙海外仓，西班牙海外仓换标贴标，西班牙海外仓一件代发

在股票方面，航运重新受到投资者的青睐。Jefferies负责航运投资银行业务的Doug Mavrinac表示:“目前的环境是，投资者正在赚钱，他们再次押注船运业务，这是他们很久没有做过的事情。”

他描述了他的公司今年参与的两次首次公开募股——美国的集装箱公司ZIM和英国的香港干散货公司Taylor Maritime。在会议开始时，橡树资本(Oaktree Capital)旗下基金的私人股本投资者正在纳斯达克(Nasdaq)市场出售星空散货运输公司(Star Bulk Carriers)的股票，作为后续股票发行。自2021年初以来，Star Bulk股价已上涨逾一倍。

投资银行Stifel董事总经理兼海事主管克里斯?韦尔斯(Chris Weyers)表示:“2021年情况大幅好转。”他补充称:“机构开始大举进军航运领域……研究企业并投资股市。”谈到高净值个人投资者时，他表示:“今年第一季度，我们有创纪录数量的资金流入航运股票。”

Jefferies的Mavrinac表示，他的公司还参与了一些二级股票发行，“这些股票获得了超额认购，投资者表现良好”。在表示“市场对正确行业的正确故事敞开大门”后，他讲述了许多船东寻求融资选择的情况。

在债务方面，银行正在回归!Fearnley Securities AS合伙人兼债务咨询主管尼古拉斯?杜兰(Nicolas Duran)指出，传统的船舶贷款机构已经休眠了好几年;在此期间，他的集团能够从其他渠道(包括亚洲市场的出租人)为客户筹集资金。

展望未来，由于银行对他的客户更加青睐——现在又回到了市场，他说:“我们可能会看到更少的替代融资。”他补充称:“我们认为，债券市场将成为对一些参与者更具吸引力的资本形式，因为我们认为，无论是股票还是信贷的一般投资者需求，正在相当大程度上回归航运。”我们认为，债券市场将向新参与者开放。”

他说，在传统银行消失时，租赁一直是一种债务来源，“我认为它将更多地成为一种利基产品。”他总结称，"有一个解决方案，对任何市场上的每一家船东都是如此…我认为银行将承担客户债务业务的最大份额。"

矛盾的是，会议上指出的所有船舶市场走强都向一些债务提供者发出了警告信号。持有反周期观点的另类资本提供者——北方航运基金(Northern Shipping Funds)的高级投资经理Sybren Hoekstra谈到了传统银行贷款(可用的银行资本比以前少)与资产估值之间的相互作用。他表示:“银行无法在周期低点融资，因为资产负债表看起来不太好……没有现金流……因此不起作用……银行有在较高市场融资的趋势。”

他表示，在目前的市场条件下，他更倾向于为油轮融资——与集装箱和干散货行业相比，资产价格下行风险更小。麦格理银行航运财务总监Frithiof a . Wilhelmsen说:“我们(和Northern一样)对当今集装箱市场的贷款人或出租人的合理进入点持同样的怀疑态度……在这个市场上，贷款人和船主之间要保持一致并不容易。”

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