全球海运供应链正在发生中断和拥堵。帝国速运15710788677日本海外仓，日本海外仓换标，日本海外仓退货，日本海外仓中转自 2020 年夏季以来，集装箱、船舶和港口基础设施方面的运力短缺不断加剧，促使海事和港口参与者寻找替代方案并优化基础设施使用。当代关于如何解决这种情况的大部分争论都集中在船舶准时到达港口的问题上，但这只是解决了部分问题。海运供应链的许多运营商和客户需要克服这些持续冲击、中断和高度不确定性的时代。这在高能见度的情况下效果最好。在这个贡献中，我们建议使用时间段和数据共享，这将使各方能够制定更明智和灵活的计划，以克服供应链系统中的中断和拥堵，并提高供应链的可见性。这项贡献是呼吁扩展 JIT 到港方法，以纳入包含动态视图和管理 JIT 到港和离港的航班时刻管理概念，以更好地管理不确定性。

介绍

港口拥堵、糟糕的船期完整性和集装箱失衡正在成为头条新闻。最近在苏伊士运河发生的 Ever Given 事件[1] 使航运和货物延迟到达成为新闻。但问题远不止于此。许多人认为海运供应链脱节，港口与腹地的船舶航行和多式联运能力不够同步。创纪录的高运费反映了海事部门的现状。由于供应链面临压力，由此产生的供需失衡导致集装箱运输价格飙升（见图 1）。

在过去的几个月里，美利坚合众国（美国）西海岸的港口——圣佩德罗湾地区的长滩和洛杉矶以及旧金山附近的奥克兰港口受到了很多关注，这些港口加起来约占 40%美国从亚洲进口的数量。最近，这些港口的延误达到了非同寻常的程度，一些最大的船舶等待了近三周的时间才能靠泊（见图 2 中的图表），对进出口货物流产生明显影响。

拥堵被归咎于基础设施和资源能力的不足。 [2] 但情况比这更复杂，因为港口基础设施受限的原因有很多。例如，在奥克兰的案例中，据了解，一艘船着火并且占用泊位的时间比计划的要长得多。港口的人员配备也受到质疑。 [3]

供应链的主要关注点是在整个供应链中达到更高水平的确定性，同时捕捉降低成本和排放的可能性。航运公司以及海运供应链的客户试图制定缓解策略，以减少船舶等待时间和港口何时为船舶提供服务的不确定性，例如尽快到达港口区域或通过超额预订设施。这是浪费、昂贵且低效的。

当前延误和高运费的根本根本原因是运力短缺，包括多式联运业务所需的船舶、集装箱、拖车和车辆。

物流业基本上有两种选择可以恢复正常。它可以增加设备池以提供备用容量，以便在需求激增或供应中断时，额外的船舶、集装箱、车辆和拖车可以提供额外所需的供应。这是一种浪费、成本高昂且本质上效率低下的做法。或者，它可以引入允许现有能力处理更大量货物的方法。在本文中，我们关注后一种选择。

不断的奋斗

在全球范围内，容量受限地区的拥堵将继续发生。中国南部集装箱港口系统的中断，如美国西海岸港口，是另一个最近的例子。此类中断通常会相互影响。拥堵往往会沿着容量受限的供应链从一个位置移动到另一个位置。例如，随着从亚洲到美国的船只减少，美国西海岸港口的拥堵可能会暂时缓解，但随着亚洲限制的缓解，美国西海岸的拥堵可能会重新出现。

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